设计与建造
Bruce Farr 在 1995 年设计的船体，其水线长 (LWL) 为 9.42 米，型宽为 3.08 米。船主们坦率地表示，这艘船的锚泊宽度并不大。其结构采用实心玻璃钢船体和甲板，并配有铅压载，该型号被设计为一款尖端的离岸统一设计（one design）帆船，而非巡航帆船。低干舷定义了水线以上船体，船主们称这一选择使船只保持小巧且贴近水面。其建造血统源自 20 世纪 90 年代 Carroll Marine 的 Farr 合作伙伴关系，出色的建造质量支撑起了一个自那时起便在棒球赛至离岸竞赛中展现出多用途特性的船体。 (2)
帆装与操控
Farr 30 搭载分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装，外接帆包括三面前帆和三面杆撑对称球帆。在追求混合船队比赛成绩时，船主们会用 Jibtop 和球帆支索帆来扩展这一配置。有一场 Calypso 赛事还为该船加装了近两米长的船首斜桅，用于悬挂大型不对称大三角帆。船主们反馈称，这艘船速度极快且易于滑航，一旦进入顺风横风航行状态，对桅杆和舵的侧向压力就会显著减轻。试航水手和船主们都一致称赞其船对船操纵的灵活性，这是较新的运动型帆船难以企及的。504 平方英尺的帆面积配合 6.75 英尺的球形龙骨，赋予了这艘船一个经过适当优化后既通用又极具竞争力的船体。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Farr 30 是毫不妥协的简陋：船主们报告称，内部空间大约只有 2 平方米，用来做所有事情，舱内高度被比作 20 世纪 60 年代双门轿跑车的车顶。低矮的舱顶和狭窄的型宽没有提供任何巡航舒适性的假象，这艘船的设计围绕着减轻重量和船员工作展开，而不是居住空间。 (2)
常见问题
进水是一个有记录的薄弱环节。一位船主的翻新工程在发现大量水从前帆轨道位置进入船舱后，对该位置进行了移动，这一防水修复表明了顺风漏水的一个真实路径。记录中未显示其他结构或系统缺陷，但前帆轨道区域是船主们指出的船舱进水来源。 (2)
翻新与所有权
认真参赛的船主们表明，该船值得进行针对性的升级：为不对称大三角帆配备新的船首斜桅、重新定位前帆轨道以确保干燥，并在 OD 帆具配置中增加支索帆。在 2009 年世界锦标赛取消且参与度持续低迷至 2016 年后，该级别从 World Sailing 的统一设计（one-design）转变为区域船队模式；级别领导层报告称，国际分类已不再具有财务可行性，该类型很可能不会再举办世界锦标赛。然而，在北美西北和东北海岸、北欧和中东的船队仍会在整个赛季举行统一设计赛，而这艘船也迎来了第二个青少年离岸航海时代。
总结
Farr 30 是一款真正的顶级统一设计赛船，它已成长为一款多功能的离岸竞赛帆船，同时并未失去使其成为基准运动帆船的敏捷性。其微小的船舱是生活现实，而非缺陷，而前帆缘漏水是一个已知且可修复的问题。持有这些船只的船主之所以选择它们，是因为其设计依然具有绝对的优势。
优点
- 敏捷的滑航船体，是较新运动帆船所无法企及的
- 多功能：在单人赛和离岸比赛中均具竞争力
- 强大的统一设计级别历史，拥有活跃的区域船队
缺点
- 甲板下方空间极小，舱内净高较低
- 前帆缘漏水需要针对性的防水处理
- 国际级别认证已退出；近期没有世界锦标赛
