Design e costruzione
Il Sun Fast 30 OD è interamente costruito in Francia presso il sito del Groupe Beneteau vicino a Nantes, utilizzando una costruzione a sandwich in vetroresina infusa sottovuoto con la resina termoplastica Elium di Arkema. Questa resina è realizzata con il 20% di contenuto riciclato e può essere smontata e riciclata alla fine della vita utile della barca, rendendola la prima barca a vela di serie costruita con un materiale composito riciclabile. Scafo, coperta e paratie condividono il metodo di infusione, e piccole riparazioni possono ancora essere eseguite con resine convenzionali. La forma è radicale per le dimensioni: una prua a scow pronunciata, uno spigolo continuo e un'opera viva molto larga e piatta a prua, progettata per favorire la planata alle andature portanti. Le sezioni subacquee presentano un evidente rollio longitudinale che solleva lo specchio di poppa a bassa velocità, e la prua a semi-scow con un marcato flare sopra la linea di galleggiamento mantiene una linea di galleggiamento equilibrata quando la barca sbanda. Le paratie stagne di prua e di poppa aggiungono un fattore di sicurezza d'altura, anche se quella di prua non è una vera cassa di protezione anturto. La chiglia è in ghisa con una zavorra in piombo, dotata di timone sospeso e timoneria a barra in un pozzetto aperto. (1)
Armo e Manovrabilità
La specifica della classe monotipo prevede un armo interamente in carbonio Sparcraft posizionato molto a poppa, con una randa square-top, crocette e sartie in Dyform e senza paterazzo fisso. I volanti servono solo come strumenti di regolazione per tendere lo strallo di prua piuttosto che per stabilizzare l'albero, il che, a detta del cantiere e di Multiplast, rende le strambate più facili e meno stressanti con vento forte. In acqua, l'obiettivo progettuale di ridurre al minimo la resistenza di attrito si rivela efficace: scrivendo su Yachting World, i tester hanno riscontrato che con 2–4 nodi di vento reale al largo di La Rochelle la barca ha superato tutte le altre, mantenendo il 90 percento della velocità del vento reale in poppa con un Code Zero a 100 gradi. Di bolina con 4,5 nodi ha registrato 2,9 nodi a 42 gradi, e con il J3 tra gli 8 e i 15 nodi ha mantenuto 6,5 nodi a 40–42 gradi. Lo spigolo si appoggia sul fondo a circa 15 gradi di sbandamento e la stabilità di forma aumenta rapidamente senza accumulare timone ardente, mentre gli spigoli dritti producono linee di galleggiamento piatte che riducono al minimo la resistenza idrodinamica e facilitano il surfo alle andature portanti. I tester che hanno scritto su Yachting World hanno trovato il timone preciso con un buon feedback, la barca rapida nell'accelerare e reattiva al posizionamento dei pesi, ed è quasi impossibile farla strambare. (2)
Alloggiamenti
Sottocoperta, l'interno è puramente funzionale, essenziale e ben progettato piuttosto che lussuoso. La parte posteriore rispetto alla prua ha una lunghezza proporzionalmente maggiore rispetto al solito, quindi non si sente angusta con un equipaggio di quattro o cinque persone. All'interno ci sono cuccette a castello su ciascun lato, cuccette a tubo a poppa per il riposo durante i lunghi passaggi e pipecot per lo stivaggio delle vele. Una grande stazione di carteggio si trova contro la paratia principale e una minuscola cucina offre un lavandino e spazio per un Jetboil. A proravia di quella paratia si trova la zona bagno con toilette marina completa, serbatoio acque nere e porta di privacy in tessuto; l'altezza interna massima è di 1,75 metri. Non è previsto alcun riparo in coperta, il che rappresenta un compromesso per il layout aperto tipico delle regate.
Equipaggiamento e proprietà
L'elettronica di serie si basa sul pacchetto B&G H5000 con autopilota, GPS, radio, AIS, bussola e visore del vento, mentre le regole di classe specificano anche un pistone idraulico Raymarine Type 1 in un vano stagno raggiungibile dalla coperta o dall'interno. Di serie c'è un motore diesel a due cilindri Nanni da 10 hp con Saildrive e elica abbattibile, con opzione per un motore elettrico a pod Bell Marine. Le vele non sono incluse nel prezzo base e le regole di classe vietano le vele in membrana, limitando il sette-veli a un ciclo di sostituzione triennale. La barca è facile da mantenere e integra i criteri di durata delle regole della classe da regata, con dettagli di coperta come la scassa della barra in Spinlock Diablo, i rinvii del fiocco in 3D e i sacchetti per le cime che mostrano l'intento d'altura.
Il verdetto
Il Sun Fast 30 OD è un monotipo progettato appositamente per questo scopo che porta la costruzione in composito riciclabile e uno scafo scow orientato alle prestazioni con aria leggera nelle regate d'altura accessibili. Ripaga l'equipaggio con una manovrabilità prevedibile, prestazioni rigide alla tela e una solida sicurezza, ma richiede agli armatori di accettare interni essenziali e costi di controllo della classe contenuti.
Vantaggi
- Costruzione con resina Elium riciclabile e compatibilità con le riparazioni con resina convenzionale
- La prua a scow e lo scafo a spigolo offrono una forte velocità con aria leggera e un timone stabile quando la barca sbanda
- La rigida regola monotipo controlla le spese di regata a lungo termine
- Le paratie stagne e il pistone dell'autopilota specificato migliorano la sicurezza in mare aperto
Svantaggi
- L'assenza di un riparo in coperta e interni puramente funzionali limitano il comfort in crociera
- Le vele escluse dal prezzo di base e soggette a regole di sostituzione legate alla classe aggiungono costi
- La paratia di prua non è una scatola di protezione completa nonostante la struttura d'altura
