设计与建造
X-Yachts 采用玻璃钢夹层结构模塑 X-35 船体，中间夹有 Divinycell 泡沫芯材，以保持船只轻量化且具有极高的稳性和锚泊强度。外皮使用乙烯基酯树脂以防起泡，其余部分为聚酯树脂。模压内部网格结构和镀锌钢龙骨框架使船壳更加坚固，铸铁鳍龙骨通过螺栓穿过船体和龙骨架，使铅压载球体的载荷能够干净利落地传递到结构中。侧支索载荷直接传递到舷边处的船体和主舱壁，从而省去了牵条（chainplate tie rods）的需要；此外，花篮螺丝安装在干净的不锈钢套筒中，没有可能会勾住索具或手部的叉形接头或开口销。3,748 磅的压舱物对应 9,840 磅的空船排水量，压舱比接近 38%，而 7 英尺 1 英寸吃水的球形龙骨保持了适中的湿表面积，对应的排水量-长度比 (D/L) 为 158。 (1)
帆装与操控
该船采用 90% 的分段索具，配有后掠横撑且无活动后支索；顶桅弯曲和前支索张力均在滑轨车正前方的顶桅后支索控制处进行管理。标准配置为实心拉杆（rod）索具，D2 藤条在横撑尖端处呈间断式分布，以减少拉伸差异，不过调整它们需要登高。桅杆为符合 IRC 规则的锥形铝合金桅杆，配以锥形铝合金横撑。前帆通过位于船舱外侧的滑轨进行调帆，并穿过内收器以便在轻风中收紧缭绳，而全长上帆骨则为前帆提供了积极的帆后缘弧度，随着后缘向外侧扭转，其适用风力范围得以拓宽。试航水手发现，X-35 在轻风中加速迅速，操舵干脆且无摩擦，在仅 5 节锚地风速下，GPS 记录的迎风速度可达 5.7 节。测试人员在《Sailing World》杂志中写道，绞盘布局合理，操舵视野极佳，让驾驶员能够专注于观察船帆和前方水域。在顺风航行时，她在轻风球帆和主帆的配合下表现良好，其带有 Ronstan Magic Wheel 的 Grand-Prix 主帆缭绳让修剪者能够用指尖控制后支索；德国主帆缭绳系统引向双绞盘，具有 2:1 的拉力倍率。《Yachting World》的评论员描述其操舵轻盈灵敏，迎风角度比新手更容易驾驭，尽管在强风压迫下会显得有些易横倾。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，X-35 为周末度假提供了干净且宽敞的住宿空间，并大量使用了柚木。布局将厨房设在左舷，右舷设有导航站，在固定的沙龙桌两侧各有一张长椅床位，前部还有一个双人船舱；总共有八个床位。Yachting World 的初印象是内部空间较小，同一位评论员认为导航站相当拥挤，厨房小且使用不便——这与整体开放、多功能的平面图形成了鲜明对比。简单的开放式驾驶舱承载着一个大型舵轮和一对座椅，两侧配有浅围板，但该船既没有锚链舱，也没有任何驾驶舱储物柜，这对于巡航储物来说是一个明显的疏漏。
装备与甲板细节
对于统一设计组别（one-design）的比赛，级别规则允许使用一面主帆、两面全尺寸前帆、一面重风前帆、两面对称球帆和风暴帆，该船最初可以在 IRC (1.055)、PHRF (59–63)、IMS 或 ORR 计划下进行差点让分赛。对称风筝帆引来了《Sailing World》测试员“略带复古”的评价，但这艘船航行速度快且吃水深，防震索回收装置可将球帆拉索拉向艏甲板，而护栏网上的环则用于引导滑轨线。与 Beneteau 相比，《Yachting World》指出其帆面积-排水量比更高，在平水 10 节的风速下，它在上风航行时能以 6.8 节的速度获得充足的动力。
总结
X-35 是一款真正具有双重用途的设计：既是统一设计且符合差点规则的赛船，又拥有整洁、柚木内衬的内装，适合周末船上生活。Jeppesen 设计的船体和帆装对轻风敏感度极高且需要精准的调校，但易横倾的感觉和缺失的驾驶舱储物空间提醒着您，这首先是一款性能型船体。
优点
- 即时获得统一设计及 IRC/PHRF 赛事认可，拥有深厚的欧洲船队历史
- 轻盈、坚固的泡沫芯船体，配有镀锌龙骨架和整洁的索具终端
- 在轻风中加速迅速，舵感清晰且轻盈
- 宽敞、柚木饰边的甲板下布局，配艏部双人床位和八个床位
缺点
- 船体易横倾，且迎风调帆选项繁多，学习曲线较陡
- 无锚链舱或驾驶舱储物柜；导航台狭窄且厨房布局尴尬
- 对比现代不对称大三角帆，对称球帆显得有些过时
