设计与建造
船体线型并非凭空得出。Cape Horn Engineering 对 15 种以上不同的船体形状进行了 CFD 研究，最终得到的船体比最初设计的型宽多出半米。船主们反馈称，这带来了显著增加的复原力矩，并有望在跨洋航行中节省近一整天的时间。来自意大利专家 APM 的伸缩龙骨让该船能够提供深吃水性能——吃水范围从 13 英尺到略超过 20 英尺——而不会侵占内部空间。为了减轻重量，选择了单舵设计；前向可收缩推进系统（其规划与设计耗时 8 个月，与龙骨孔径同步进行）在收起航行时会显著提高船体的滑行性；其腿可双向旋转 160 度，完全不需要配备船尾推进器。减重贯穿了整个结构：碳纤维电缆托盘、Nomex 夹芯家具以及钛合金甲板配件和栏杆支柱随处可见，同时还指定了极高压力的 350 巴液压系统——据报道，这是超级游艇上第二例此类安装。 (1)
帆装与操控
在甲板之上，Liara 携带了由 Jeremy Elliot 英国帆厂设计的大型 North Sails 帆具，以一面强劲的方头主帆为首。Code 帆和不对称大三角帆从配有升降索锁扣的固定或软支索上飞舞，而安装在气缸上的两面卷收支索帆——船主们认为这一设计实用且源自现代离岸赛船的理念——增加了灵活性。艏甲板下方的五个专用帆舱让船员能够安全地升起和降下帆具，而不会占用工作甲板的空间。可伸缩驱动系统和深龙骨赋予了她一种船体，在船主的描述中，只要风速超过 8 节，她就能扬帆起航；在跨大西洋横渡期间，她的平均风速一直保持在低至中 20 节，在 20 多节的风力下，挂上 A5 帆并二次缩帆时曾触及 25 节，而在离开加那利群岛后的航行中，其单日平均航程超过了 300 海里。
舱内住宿
Adam Lay 的内装刻意使用了带有独特质感和鲜艳色彩的浅色、漂白和染色橡木，而船主对自然光的需求则通过镶嵌在遮阳棚上的 9 平方米天窗以及在隐藏按钮控制下滑开的宽大弧形玻璃升降口门得到了满足。主舱位于船首，而两个客舱则位于主舱后方，以便乘客在航行中拥有床位选择。由于遮阳棚周围设有系缆槽，客用驾驶舱在恶劣天气下可以密封隔离，从而将一个开放的休闲空间转变为一个避风的空间，而无需建造永久性结构。
甲板和翻新注意事项
由高模量预浸料和 Nomex 建造的实心遮阳棚仅重 480 公斤，且在比赛时可拆卸以减轻重量并打开甲板。Baltic 建造了一个全尺寸的 1:1 甲板模型，以便船主在做出决定前评估人体工程学——这体现了该平台的定制程度。115 kW 电池组支持静音船舶模式运行长达八小时（同时运行酒店服务），挂在主发动机后部的发电机让船只能够在夜间安静地巡航，尽管原始报道中未详细说明该安装的全部细节。
总结
Custom 112 是一款独一无二的超级游艇，它将计算设计、激进的减重以及可伸缩动力系统完美融合，造就了一艘航行起来像小得多船只的 112 英尺帆船，同时拥有由船主自行配置的真正精致内装。她在工程设计上毫无妥协，并要求船员或船主对定制化系统感到舒适。
优点
- 采用 CFD 开发的船体，增加了型宽和复原力矩以提高航渡速度
- 伸缩龙骨和可收缩推进器保留了内部空间并减少了阻力
- 全船大量使用碳纤维、Nomex 和钛合金，大幅减轻重量
- 高性能帆装配置，配有实用的卷收支索帆和专用收纳系统
- 借助大型电池组和夜间巡航发电机实现静音运行
缺点
- 定制的 350 巴液压系统和 RPS 是专业、高复杂度的系统
- 可拆卸遮阳棚和竞赛配置意味着双用途的设计定位，并非所有巡航者所需
- 唯一已知的现存实例意味着没有量产船队经验可供借鉴
