设计与建造
Steck 于 1979 年毕业于 Westlawn 船舶设计学院，并于 1984 年开设了自己的游艇设计事务所。他为 31 提供了手工铺设、预切的玻璃钢船体以确保一致性，并配有全长内部骨架和直接粘接在船体上的单向玻璃钢加强肋系统以增加刚度。牵条（chainplate）与该骨架相连，并穿过甲板引出至舱顶外侧，从而释放了内部空间。甲板本身采用轻木夹芯，而铸铁龙骨（提供深吃水或浅吃水版本）则用螺栓固定在船体上，这是锈蚀不可避免的连接处。长期使用该船的船主们形容其船体坚如磐石，但同样的船主也经常批评其整体建造质量，这是一个值得留意的矛盾点。 (1)
帆装与操控
该船采用桅顶帆装，配有双后掠横撑和 B&R 配置，使其外观充满动感。主帆带有明显的圆弧后缘（roach）和两个缩帆点。在 135% 的前帆面积下，它通常表现出轻微且令人愉悦的迎风舵。这是一款宽容度很高的船，舵感平衡，正如船主们所说，它是极易上手且单人航行乐趣无穷的船只，能以 5 到 6 节的速度舒适巡航。这种轻排水量单桅纵帆船在阵风中可能会显得较易横倾，一旦风力超过 20 节，强烈建议进行一到两次缩帆；一位长期船主在《Cruising World》杂志撰文称，她早在 15 节风速时就需要缩帆。在偏顺风航段，它的表现则不那么理想——后掠横撑限制了主帆可以放得有多松，而大横风也不是它速度最快的航角。在顺风航行时，鼓起的主帆可能会蹭到那些后掠横撑，而且几乎无法像传统船只那样进行滞航；另一位船主在《Cruising World》上写道，她似乎太急于航行了，在将前帆反向、主帆缭绳松开的情况下，仅靠前帆就能跑出 2 或 3 节的速度。 (1)
舱内住宿
在舱内，主舱拥有 6 英尺 3 英寸的舱内净高，右舷设有一个可容纳四人的餐桌椅，左舷则设有一个长椅。餐桌椅的桌子依靠一根单中心线支柱支撑，且占据整个船宽，因此比常见的单支柱桌子更稳定，非常适合作为可以放下整张海图导航台，不过艉侧床位旁专用的海图桌尺寸较小。艉侧床位本身很紧凑，净空高度低且有凸起物容易磕碰，而艏部 V 形床位则大小适中。卫生间位于右舷艏部，结构简单实用。简易厨房配有带两个燃烧器和烤箱的 Origo 非压力酒精炉，以及一个保温良好的冰盒，一块冰可以使用三到五天。水箱和黑水箱与船体一体成型，该船携带 35 加仑的水，柴油容量为 18 加仑。
常见问题
一些反复出现的故障可追溯到建造和系统。轻木夹芯甲板在桅杆和压杆下方容易发生脱层，同时可能会伴随横梁变弱。浅而分隔的舱底汇集了淋浴排水坑和冰盒的排水，积聚的死水使一些船只的舱底板腐烂。操舵立柱下方和船舱窗户处的漏水很常见。船主们还报告了性能不佳的绞盘和一些人更换过的脆弱燃油箱；燃油滤清器压力表被塞在右舷储物柜内，很难看清或触及。由于采用网格状平底锅式结构，波涛汹涌海况下的水会迁移到无法触及的角落，而不是直接排回舱底。 (1)
船主注意事项
1983 年至 1985 年间建造的早期船体搭载的是一台 13 马力的淡水冷却 Yanmar 发动机，而后期船只——包括船主们所描述的 16 马力 Yanmar——则进行了动力升级。对于一艘 31 英尺的帆船来说，其发动机舱的通道空间出奇地好，并具有出色的隔音效果。T 形驾驶舱在舵基座和舵轮周围有些拥挤，不过船主们对配有符合人体工程学座椅和充足储物柜的大型驾驶舱赞不绝口。侧甲板和扶手在航行中向前移动时绰绰有余，而且易于触及的锚井和艏锚滚轮允许在没有锚机的情况下用手操作锚泊装备。
总结
Hunter 31 是一款实用、易于维护的沿海巡航帆船，拥有坚固、结构良好的船体和令人愉悦的少人操作帆装。它的弱点集中在甲板夹芯完整性、舱底排水以及少数易受船主审视的配件上，但这些都不妨碍它作为进入 20 世纪 80 年代现代巡航帆船世界的便捷之选。
优点
- 坚如磐石的手工铺设船体，全长内部骨架提供极高的稳性
- 容错率高、平衡感好的舵感；易于单人操作，在 5-6 节风速下非常舒适
- 宽敞的主舱，配有稳定的餐桌导航台和 6'3" 的舱内净高
- 对于这种尺寸的船只来说，发动机维护通道良好且舱室安静
缺点
- 轻木夹芯甲板脱层，特别是在桅杆和压杆下方
- 浅且分隔的舱底和网格底板积水，导致舱底板腐烂
- 桅座和舷窗处常见漏水；有报道称绞盘质量欠佳
- 船主反馈铸铁龙骨螺栓存在腐蚀，燃油箱结构较脆弱
