设计与建造
Humphreys 为 310 设计的船体以其折角舭（chine）为特色，该折角舭位于设计水线以上约 42% 的干舷处，并在桅杆支座附近开始。在该点之后，剖面形状显示出向舭部上升的坚固但不过于生硬的转向，然后是延伸至甲板的完全平坦的水线以上船体，这种形式使艉板具有 92% 的型宽-最大型宽比。该形状背后的数据揭示了其故事：158 的排水量-长度比 (D/L) 和 2.87 的长宽比 (L/B) 将其牢牢归入现代宽体性能帆船阵营，而不是狭窄、沉重的巡航传统。Elan 在建造 310 时，该船厂已经过渡到真空灌注玻璃钢（GRP）建造工艺，这家斯洛文尼亚船厂的复合材料系列量产背景，使其成为一个彻底现代化的模压船体，而非一次性孤品。 (1)
帆装与操控
310 搭载分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装，前支索向后拉至离艏柱约 8 英寸处，横撑后掠角为 26 度，支撑标准的 107% 前帆。左舷的可伸缩船首斜桅扩展了她的顺风航行选择，同时又不会在锚泊时占用前甲板空间。双舵设计确保在横倾时至少有一片舵叶保持浸入水中，sailingmagazine.net 认为这一特性是其在受风锚泊时保持镇定的关键。在 sailingmagazine.net 上撰文的测试者发现，在一艘 31 英尺的船上能如此轻松地达到高速令人惊叹，且轻载状态下的舵感被描述为极佳——这是一款专为活泼、不介意牺牲生活便利以换取驰骋风浪的夫妇而设计的快船。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，310 对其设计重点坦诚相待。储物空间过于简陋，无法满足长周末以外的舒适巡航需求，且唯一的挂衣柜位于艉侧床位区域。这种简朴并非缺陷，而是设计初衷：这艘船适合看重航行而非沙龙的、行动敏捷的情侣。37 加仑的水箱容量和 12 加仑的柴油箱容量强化了其周末度假的定位，由一台 18 马力的 Volvo D1-20 辅助发动机提供动力。 (1)
常见问题
该型号未发现结构性或系统性缺陷。折角舭船体和双舵布局是描述性特征而非已确认的问题，而极简化的储物设计是设计选择，而非设计失误。
翻新与持有成本
拥有 310 的核心在于保留 Humphreys 船体设计的初衷。Volvo D1-20 是一款结构简单的轻型柴油机，其 18 马力的额定功率与轻排水量相匹配，非常适合经济实惠的港内作业。可伸缩船首斜桅和不对称帆配置便于船主自行加装顺风装备，但除了常规的玻璃钢（GRP）和索具保养外，这艘船本身几乎不需要其他维护。
总结
Elan 310 是一款定位明确的性能巡航帆船，在 31 英尺的尺寸内提供了超乎寻常的速度和舵感乐趣，但代价明显是牺牲了居住空间和长途自给自足能力。她是一艘适合航海者的船，而不是适合远航者的漂浮公寓。
优点
- 双舵在横倾时仍能保持操舵控制力
- 帆骨圆顺、船宽充足的船体在轻载下具有高航速
- Humphreys 分段索具，配有后掠横撑和左舷船首斜桅
- 根据当时的试航测试，拥有极佳的舵感
缺点
- 极简的储物空间限制了巡航范围，仅适合长周末
- 仅在艉侧床位内设有一个挂衣柜
- 水箱和燃油箱容量较小，不适合长期使用
