设计与建造
Frers 为 310 设计了优美的船首入水线型，采用空心船首，并在升降口处扩展至最大船宽。船体本身采用手工铺设的玻璃钢，水线以上采用闭孔 Divinycell 夹芯，水线以下采用实心层压板。甲板也采用夹芯结构，但在承重区域保留了实心层压板。在内部安装之前，甲板已与船体龙骨进行了粘接，建造商称这种方法提供了无可比拟的抗扭刚度。在桅杆底座下方，一根钢梁一直延伸到舱底板下方的加强网格，而铅龙骨则通过九颗 M20 不锈钢螺栓固定在龙骨座上。甲板与船体连接处遵循了该船厂长期以来的做法，即在内部大量进行层压连接，而不是依赖螺栓或粘合剂来提供主要强度。 (1)
典型的 Hallberg-Rassy 设计特征一应俱全：挡风玻璃、一体式护舷条、蓝色条纹、黄铜护舷条和奢华的饰面，配有柚木封顶的艉缘，雨水通过水线以下的软管排出，以防止船体侧面留下水痕。坚固的系缆桩位于艉缘上方，而开放式艉板——在海上航行时用带切角排水孔的亚克力挡水板密封——则便于登船。
帆装与操控
310 搭载了分段式、甲板立式 Seldén 帆装，配有两组后掠横撑，上部和下部侧支索分别引向独立的牵条（chainplate），以避开侧甲板并改善略有重叠的热那亚帆或可选自转前帆的控帆效果。标配带 24:1 张紧系统的双后支索，主帆缭绳在贯穿驾驶舱的 4:1 主帆缭绳滑轨上配置 6:1 的张力系统，所有控制线（包括热那亚帆主帆缭绳调节器）均引向后方的 Lewmar 16 升降索绞盘或 Lewmar 40 主绞盘。可在桅顶与可拆卸船首斜桅之间升起 Code Zero 或 Gennaker 帆，从而将帆面积从标准的 508 平方英尺扩展至配备方头主帆和 Code Zero 时的 768 平方英尺。 (1)
在水面上，试航水手发现她响应极佳、易于控制且配重良好。在 16–20 节的阵风中，她能在 30–32 度迎风角下以 5.6–6.5 节的速度迎风航行；在 21–28 节的风速下，使用全前帆和双缩主帆横风航行时，她的航速达到了 7.1–9.1 节，并在 6 英尺高的浪花中冲浪至 9.9 节。舵在大约 30 度横倾时会失去抓地力，但会给出充足的预警。她在全球最大的近海比赛——Tjörn Runt 的 68 艘船只中赢得了其组别冠军，证明了她的速度。
舱内住宿
在甲板下方，主舱位置相对靠后，这使得它在同尺寸的船只中显得异常宽敞和长宽比好；由于现代甲板导航装备的普及，省去了海图桌，从而释放出了更宽敞的主舱空间和额外的储物柜空间。L 型长椅和直条长椅的长度均为整整两米，内装明亮且空间异常宽敞，拥有 14 个采光口，包括 4 个天窗（2 个在主舱）和 9 个与 HR 43 Mk II 大小相同的可开启舷窗。储物柜门采用隐形铰链，与柜体融为一体。
厨房不会阻断船内的动线，且在此处工作的人也不会阻挡通往艉舱的通道。它配有深水双洗手池、带收纳篮的冰箱以及坚固的 Corian 实木台面。艉舱内设有一个长 206 厘米（长 6 英尺 6 英寸，宽 4 英尺 6 英寸）的床位，配有两个可开启的舷窗和一个挂衣柜；前舱则设有一个 6 英尺 5 英寸 × 5 英尺 6 英寸的双人床位，配有独立的梳妆台和挂衣柜，舱内净高为 5 英尺 11 英寸。卫生间被移至船首，并通过可开启的舷窗和天窗享有极佳的通风效果，后者配有乳白色玻璃以确保隐私和采光。
设备与动力
标准发动机是 19 马力的三缸 Volvo Penta D1-20，配 115 安培发电机，搭载在柴油量为 26.5 美制加仑、水量为 52.8 美制加仑的船上，并配有 13.3 加仑的黑水箱。而《Yachting Monthly》评测的测试船则搭载了 22 马力的 Yanmar 发动机，配三叶 Gori 螺旋桨帆驱传动，在标准模式下以 2,300 转/分钟巡航速度达到 5 节，超速档下达到 5.9 节，并在标准模式下全速航行时可达 6.9 节。
总结
Hallberg-Rassy 310 是一款经过深思熟虑的改良型小型巡航帆船，它牺牲了旧款 31 英尺布局的船宽，换来了更长的水线长以及据称更稳且更快的船体，同时没有牺牲该品牌标志性的精湛工艺和适合远洋的建造品质。她确实非常易于少人操作，船舱内部空间在同长度下表现宽敞，并且在竞赛场上已经得到了充分验证。
优点
- 水线以上采用夹芯结构，船体与甲板连接处经层压处理，具有极佳的抗扭刚度
- 分离式侧支索和全控帆索后拉索帆装，便于在甲板上通行和少人操作
- 客舱异常宽敞明亮，取消了海图桌，配有全长长椅
- CE A 级认证，速度经过验证（曾赢得 Tjörn Runt 级别冠军）
缺点
- 舵在大约 30° 倾斜时失去抓地力，在风力过载时需要高度警惕
- 标准发动机功率为 19 马力，表现一般；部分船只交付时配备了不同的动力系统
