设计与建造
Kelley 的船体是聚酯树脂、玻璃纤维和闭孔聚乙烯泡沫芯材的单体模塑单元，鳍龙骨与船体一体成型，使铅压载（包覆在粘合树脂中并用编织罗纹封口的浇铸件）成为与船体一体成型的结构部件。甲板和驾驶舱同样是由聚酯、编织罗纹和多向短切纤维的单体模塑组件，在舱顶、甲板、座椅和驾驶舱底板中采用闭孔聚乙烯和胶合板夹芯。Endeavour 通过涂有粘接密封剂的整体法兰将两者连接起来，用不锈钢螺栓穿透固定，并用固定在同一化合物中的柚木盖进行收尾，以实现双重水密密封。舵叶为实心高密度泡沫材质，配有焊接在内部钢板上的不锈钢舵杆，在船体处通过填料函进行密封。 (1)
帆装与操控
The 35 是一款桅顶索具单桅纵帆船，其 Kenyon 双撑臂铝合金桅杆穿过舱顶并延伸至龙骨上，不锈钢丝静索固定在穿透舱壁螺栓连接到结构舱壁的牵条（chainplate）上。671.5 平方英尺的帆面积配以 19.19 的帆面积-排水量比 (SA/D)，赋予了它充足的可用动力，不过有一篇评测指出，它的帆装面积超过了 86% 的同类帆船，在同等尺寸中显得帆面积过大。舵柱操舵通过不锈钢钢缆驱动扇形舵，配有舵跟支撑舵的鳍龙骨使其在不足 5 英尺的码头吃水深度下表现稳定。其 2.06 的翻覆筛查比意味着它不符合该指标下的远洋竞赛资格，但 23.28 的舒适度得分表明它在短陡浪中的乘风破浪表现沉稳。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，标准布局可在配有充足舱内净高的床位上提供六人睡卧空间。该船配备 33 加仑柴油、76 加仑冷热水以及一个 15 加仑的黑水箱。2.42 的宽高比（L/B）换算成宽敞的主舱空间，而六张床位的配置意味着在 35 英尺的船体长度内，可安排艏部双人或 V 形床位、长椅式床位转换功能以及艉舱选项。目前没有资料详细说明具体的木工工艺或厨房占地情况，但水箱和床位数据表明，这艘船是为长达一周的沿海巡航而装备的，而不是为了纯粹的周末竞赛。
常见问题
记录显示该级别没有结构性缺陷、渗透性起泡或特定的索具故障。建造细节中隐含的唯一注意事项是夹芯甲板常见的那些：舱顶、座椅和驾驶舱地板的夹芯层需要仔细检查是否有变软，特别是在紧固件或漏水破坏了胶衣的地方。舵杆填料函是除船体与甲板连接处外，唯一有记录的水下穿透物，应检查其密封是否有渗漏。
翻新与持有成本
购入 35 的船主应预期其配备符合时代的 Kenyon 舱外索具，以及指定马力级别的直驱柴油机。内部铅压舱和结构性龙骨意味着搁浅造成的损坏会直接传导至船体矩阵，因此任何船舶检验都必须包括对龙骨与船体连接处的探伤。该型号共建造了约 300 艘，于 1987 年停产，简单的钢缆静索更换成本非常低廉。
总结
Endeavour 35 是一款设计精良的沿海巡航帆船，其内部加压的鳍龙骨和夹芯甲板提供了足够的稳性，同时又不会带来过多的重量。她航行表现良好、速度适中，且对家庭非常友好，尽管就其船体线型而言，其帆面积可能有些过大。
优点
- 结构一体化的铅压舱增加了船体刚性
- 水密法兰船体-甲板连接处配有密封胶合柚木盖
- 宽敞的六床位布局，相对于尺寸而言水箱和油箱容量充足
缺点
- 与类似的 35 英尺单桅纵帆船相比，索具配置偏重
- 翻覆筛查比使其无法参与海洋竞赛
- 夹芯甲板区域需要密切检查漏水情况
