设计与建造
Penna 的船体在水线长上为 37.34 英尺，型宽为 13.88 英尺，这赋予了远洋航行所需的船体空间，同时没有牺牲由舵跟支撑的舵所保护的操纵性。配有部分舵跟支撑舵的鳍龙骨是其标志性水下形状，而 1,851.87 磅/英寸的浸水长度比表明了当船上装载货物时，她下沉的意愿有多么迟缓——这对于一艘旨在横渡大洋的船只来说非常实用。其 1.82 的翻覆筛查比和 20.86 的帆面积-排水量比 (SA/D) 证实了其保守的自扶正特性，并拥有足够的帆面积（据报道为 1,216.32 平方英尺），使其在强风中能够达到 8.19 节的船体速度。建造工艺采用简单的玻璃钢（GRP）；自 1988 年第一艘船开始，该船厂就将其作为一款严肃的巡航帆船进行建造。 (1)
帆装与操控
桅顶索具单桅纵帆船配置了 55.81 英尺的前三角区和 49.25 英尺的主帆前缘，配有 150% 面积的熱那亚帆（延伸 739 平方英尺）以及 115% 工作前帆。帆装计划中还包括了约 1,508 平方英尺的球帆，这显然在设计之初就考虑到了顺风航段。标准的 100 马力 Volvo Penta 柴油发动机为 28,660 磅的沉重船体提供了充足的推力，以应对码头泊位或无风状态。双舵设计——一个带座椅的室内舵，另一个在驾驶舱内——让船员可以根据情况在避风处或船尾进行操舵，而中置驾驶舱布局则使主操舵系统远离繁忙的艏甲板。
舱内住宿
在甲板下方，该船通过三个船舱可提供六至八人床位：艉部主套房带独立卫生间、艏部 V 形床位以及船中部双人客舱。U 型厨房、配有餐桌和长椅的主舱、两个卫生间（其中一个带淋浴）以及一个专业的导航台均采用高品质柚木饰面。这种内部木材并非仅作美观之用——它标志着一种建造标准，旨在服务于那些要在船上生活数月而非数日的船主。238 加仑的水箱和双 450 升的燃油箱（总计 900 升）同样支撑着这一长途逻辑，而 13,000 公斤的排水量则能吸收轻型船只传递到甲板下方的颠簸运动。 (1)
翻新与持有成本
一个有记录的案例展示了认真船主所进行的翻新类型：所有油漆剥离至胶衣，飞扶壁加固，更换舵填料函，并翻新桅杆孔。柚木甲板于 2013 年全部更换，采用 25 毫米原木无螺丝粘接，每扇 Vetus 舷窗和 Lewmar 升降口均进行了更新。索具进行了更换，增加了带遥控器的 Bamar 电动热那亚帆卷收器，并在驾驶舱和桅杆之间分布了 Harken 电动绞盘（两个 60 ST 及各种 40 ST 和 20 ST）。一台 1600 W 帆轮（带遥控器）、不锈钢吊艇架以及一套完整的 Raymarine 和 Garmin 电子设备，完善了旨在实现少人操作、自给自足巡航的翻新。主发动机涡轮增压器和暖气已更换，发电机阀门和密封圈已更新，并安装了新的服务电池——这证明了该平台值得深度投入。
总结
North Wind 47 是 20 世纪 80 年代末 North Wind Yachts 设计的一款比例考究的远洋巡航帆船，其 Penna 船体在承载稳性与易于控制的吃水之间取得了平衡，并配有适合长居的三舱内装。她绝非轻量级船只，其系统配置反映了其船主群体希望横渡大洋而非在湾区内穿梭的定位。
优点
- 保守的翻覆和舒适度比，适合长时间的远洋航行
- 带独立主卫的三舱柚木内装，支持长期长居巡航
- 配备舵跟支撑舵和 100 马力 Volvo 发动机，在狭窄水域和风平浪静时令人信心十足
缺点
- 245.76 的排水量-长度比意味着她在轻风中加速较慢
- 原始的 1988 年建造工艺早于现代真空灌注建造方法
- 极度依赖深度翻新：许多舒适配置依赖于船主自行添加的电子设备和甲板工程
