Conception et construction
La coque du Formosa 47 est en stratifié massif avec une configuration à aileron et un safran sur skeg, tandis que la quille elle-même est en fonte. Son ratio déplacement/longueur (D/L) se situe à 289 selon la ligne de flottaison, ce qui le place résolument parmi les croiseurs lourds et volumineux. Quant au ratio de confort de 36,09 et au ratio de risque de chavirage proche de 1,79 à 1,80, ils le situent dans la fourchette jugée acceptable pour l'évaluation des régates océaniques de cette époque sur cette seule formule. Le ratio largeur/longueur (B/L) de 3,30 donne une coque que les critiques ont décrite comme plus spacieuse que celle d'environ deux tiers des plans comparables, et le concepteur semble avoir délibérément choisi une forme de coque légèrement plus généreuse. Un ratio lest/déplacement d'environ 32 à 37 % — supérieur à celui de la majorité des voiliers similaires — lui confère un couple de redressement que les commentaires de l'époque associaient à une capacité supérieure à la moyenne à résister à la gîte. (1)
Gréement et comportement
Elle a été livrée en tant que ketch en tête avec une surface de voilure annoncée de 125 mètres carrés et un ratio SA/D proche de 21,9, un gréement de cotre étant également proposé. La quille à aileron offre une maniabilité splendide dans les espaces restreints mais sacrifie une partie de la stabilité de route par rapport à une configuration à quille longue. Avec une surface mouillée d'environ 59 mètres carrés et une vitesse de coque d'environ 8 nœuds, elle est conçue pour des traversées régulières plutôt que pour l'accélération. Les dimensions des écoutes selon les données de l'époque atteignent 16 mm de diamètre pour les réas de foc, génois, écoute de grand-voile et bosses de spinnaker, l'écoute de grand-voile seule étant spécifiée à un peu plus de 35 mètres.
Aménagements
Sous le pont, le bateau est équipé de 11 couchettes, un chiffre qui reflète les aménagements propriétaires à trois cabines et les plans d'intérieur d'anciens bateaux de charter présents dans la flotte. La capacité d'eau de 340 gallons et la capacité de carburant de 180 gallons permettent de mener de longues périodes en autonomie loin des ports, tandis que le moteur diesel Lehman Ford de 80 chevaux entraîne une ligne d'arbre directe adaptée à son déplacement.
Known Issues
La principale contrainte opérationnelle est le tirant d'eau : avec environ 2,25 à 2,35 mètres selon la charge, le tirant d'eau du voilier limite son exploitation aux grands ports. Il s'agit d'une contrainte inhérente à la géométrie de sa quille à aileron plutôt que d'un défaut, mais elle détermine les zones où il peut être mouillé et ravitaillé. (Les sources divergent sur le tirant d'eau exact : SailWiki indique 2,26 m, tandis que yachtdatabase donne une fourchette de 2,25 à 2,35 m.) (2)
Le verdict
Le Formosa 47 est un ketch lourd, large et à quille à aileron issu des dernières années de la production taïwanaise du chantier Formosa. Il offre d'importantes volumes d'aménagement et un profil de lest rassurant pour le grand large. Son tirant d'eau et sa production limitée sont les principaux points de vigilance pour un acheteur qui le compare à des contemporains à faible tirant d'eau.
Les points forts
- Le ratio de lest élevé améliore le moment de redressement et la résistance à la gîte
- Forme de coque spacieuse avec 11 couchages et de grands réservoirs
- La quille à aileron offre une excellente manœuvrabilité en espace restreint
Les points faibles
- Le grand tirant d'eau limite son utilisation aux grandes marinas
- La quille à aileron perd en stabilité de route par rapport à une quille longue
- La construction unique de l'année 1980 limite la polyvalence de la flotte
