Design a konstrukce
Linie z konce sedmdesátých let od Petersona daly Formosa 46 poměr délky k šířce 3,56 a poměr zátěže k výtlaku 30 procent, přičemž na trupu o hmotnosti 33 000 liber bylo použito přibližně 10 000 liber olova. Samotný trup je z masivního laminátu a loděnice stavěla loď ze tří částí spojených lepením odděleného trupu, paluby a nástavby. Pod čarou ponoru je konstrukce z pevného laminátu bez sendvičového jádra, zatímco paluba se řídí sendvičovou praxí této značky s vrchní vrstvou z teaku. Ploutvový kýl má ponor mezi 6,46 a 6,76 stop v závislosti na zatížení, což omezuje loď na hlavní mariny. Ponor se pohybuje kolem 1,97 – 2,07 metru (6,46 – 6,76 stopy) v závislosti na zatížení. Plocha namočeného povrchu měří přibližně 570 čtverečních stop a její koeficient potopení (immersion rate) je velký 1 782 liber na palec — což je číslo, které ukazuje, jak málo se loď při zatížení úložných prostor pro plavbu usadí do vody. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) je 15,90 a poměr výtlaku k délce (D/L) činí 230, což je kombinace, kterou systém hodnocení označuje jako „středně těžký závodník“ spíše než těžký cruiser. Poměr DL pro Formosa 46 je 230, což loď řadí mezi „středně těžké závodníky“. Její teoretická rychlost trupu je 8,4 uzlu. Rozměry pevného i pohyblivého lanoví jsou dobře zdokumentovány: otěže kosatky a genovy mají délku přibližně 46 stop s průměrem 5/8 palce, hlavní otěže jsou lano o délce 115 stop se stejným průměrem a otěže spinakru dosahují délky 101 stop. Tyto délky svědčí o velkém předním trojúhelníku a ráhnu, které vyžaduje pečlivou práci s hlavními otěžemi. Koeficient převrácení (capsize screening value) je 1,63, což je hodnota, která by podle samotné této formule umožnila účast na offshore akcích, a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) je 39,1 – střední, nikoli luxusní. (1)
Ubytování
Šířka 12,92 stopy a délka 45 stop poskytují prostor pro velkou plachetnici, přičemž poměr zátěže k výtlaku 30 % s hmotností prázdné lodi 33 000 liber znamená tuhou, stabilní platformu spíše než lehkou loď na víkendové plavby.
Verdikt
Formosa 46 je na papíře rozpor: tchajwanská stavba podle projektu Peterson s poměry odvozenými z závodních lodí, ale s výtlakem a šířkou pro cestovní plavbu. Podle čísel se jedná o seriózní trup schopný oceánské plavby, její ponor ji však omezuje na jachtařské mariny s hlubokou vodou a koeficient komfortu se nachází spíše uprostřed rozmezí než na jeho měkčím konci. Pro kupujícího, který chce v padesátipětistopém laminátovém trupu najít výkonnostní myšlení Petersona z konce sedmdesátých let, je to osobitá a obhajitelná volba.
Klady
- Doložená koeficient převrácení (capsize screening value) 1,63 a koeficient komfortu 39,1 ukazují na stabilitu vhodnou pro plavbu na otevřeném moři
- Středně závodní poměry DL a SA/D naznačují živější ovladatelnost než u typických tchajwanských cruiserů
- Pevný laminátový trup pod čarou ponoru s samostatnou konstrukcí spoje trupu, paluby a kajuty
Zápory
- Ponor 6,46–6,76 stopy omezuje loď pouze na hlavní jachtařské maríny
- Koeficient potopení 1 782 liber/palcový ukazuje, že se jedná o těžkou platformu s omezenou nosností před tím, než se loď usadí na dno
