Diseño y construcción
Las líneas de Peterson de finales de los setenta otorgaron al Formosa 46 una relación eslora-manga de 3,56 y una relación lastre-desplazamiento del 30 %, con aproximadamente 10.000 libras de plomo en un casco de 33.000 libras. El propio casco es de fibra de vidrio maciza, y el astillero ensambló el barco mediante un encaste de tres piezas que unía un casco, cubierta y carroza independientes. Por debajo de la línea de flotación, la construcción es de fibra de vidrio maciza sin material de núcleo, mientras que la cubierta sigue la práctica de sándwich de la marca revestida de teca. La quilla de aleta tiene un calado entre 6,46 y 6,76 pies dependiendo de la carga, una cifra que lo limita a puertos deportivos principales; el barco solo puede entrar en puertos deportivos importantes ya que el calado es de unos 1,97 a 2,07 metros (6,46 a 6,76 pies) dependiendo de la carga. La superficie mojada mide unas 570 pulgadas cuadradas y su coeficiente de inmersión es de unas robustas 1.782 libras por pulgada, una cifra que demuestra lo poco que se hunde cuando se cargan los cofres para una travesía. (1)
Aparejo y maniobra
La relación superficie vélica-desplazamiento de 15,90 y una relación desplazamiento/eslora de 230, una combinación que el sistema de clasificación etiqueta como "regata moderada" en lugar de crucero pesado. El coeficiente de aparejo (DL) del Formosa 46 es de 230, lo que categoriza este barco entre los "regatistas moderados". Su velocidad teórica de casco es de 8,4 nudos. Las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor están bien documentadas: las escotas del foque y del génova miden unos 46 pies con un diámetro de 5/8 de pulgada, la escota mayor es una línea de 115 pies del mismo diámetro, y una escota de spinnaker se estira hasta los 101 pies. Esas longitudes reflejan un gran triángulo de proa y una botavara que exige un manejo cuidadoso de la escota mayor. El coeficiente de vuelco (capsize) es de 1,63, una cifra que, por sí sola según esa fórmula, le permitiría participar en eventos de altura, y su coeficiente de confort es de 39,1 —moderado, no lujoso—. (1)
Accommodations
La manga de 12,92 pies y la eslora de 45 pies proporcionan la superficie habitable de un crucero considerable, y la relación de lastre del 30 % con un desplazamiento de 33.000 libras implica una plataforma rígida y asentada en lugar de un velero ligero para fines de semana.
El veredicto
El Formosa 46 es una contradicción sobre el papel: un diseño Peterson construido en Taiwán con relaciones derivadas de la regata envueltas en un desplazamiento y manga de eslora de crucero. Es un casco serio y capaz de navegar en alta mar según los números, pero su calado lo limita a puertos deportivos de aguas profundas y su coeficiente de confort se sitúa en el medio del rango en lugar de en el extremo más blando. Para un comprador que desea la filosofía de rendimiento de Peterson de finales de los setenta en un casco de fibra de vidrio de 45 pies, es una opción distintiva y defendible.
Pros
- El valor de coeficiente de vuelco documentado de 1,63 y el coeficiente de confort de 39,1 indican una estabilidad adecuada para la navegación de altura.
- Las relaciones moderadas de regata DL y SA/D sugieren un comportamiento más vivo que el de los cruceros típicos de Taiwán.
- Casco sólido de fibra de vidrio por debajo de la línea de flotación con construcción independiente de la unión casco-cubierta camarote.
Cons
- El calado de 6,46–6,76 pies la limita a las marinas principales
- La tasa de inmersión de 1.782 libras/pulgada muestra que es una plataforma pesada con una tolerancia de carga limitada antes de hundirse profundamente
