设计与建造
首先映入眼帘的是传统倾斜的艉板，这是设计师刻意回归的经典设计，旨在拉伸甲板和驾驶舱，同时压低规则所惩罚的船尾周长。在平面图中，船首饱满，船尾内收；在侧面轮廓中，艉部外倾（counter tuck）向上翘起，舷弧显得非常优美。船体轮廓显示前脚有柔和的曲线，表明具有深 V 形截面，C&C 明显偏爱这种高度后掠的龙骨，并搭配该公司在一系列设计中沿用的弯刀形舵轮廓。该船采用实心玻璃钢材质，配木饰条、内置悬挂舵和后掠固定鳍龙骨。凭借 3.54 的长宽比 (L/B) 和 245 的排水量-长度比 (D/L)，39 坚定地处于中等排水量的 IOR 风格中，而不是它所取代的那种轻盈的 CCA 轮廓。 (1)
帆装与操控
IOR 约束允许 C&C 39 在相同的评级下，携带比 Cal 40 大得多的帆装，数据也印证了这一点：其 I 尺寸比 Cal 40 高出 5 英尺，且前三角面积几乎是主帆面积的 50%。如此巨大的前三角意味着该船可以挂起巨大的球帆，这种组合使其在轻风中非常快速，且迎风能力远超旧款 CCA 类型。当时的测评发现，在轻风至中风锚泊时，它能轻松击败 Cal 40，而高桅版本在 PHRF 中的平均值为 105。深 V 形的船首剖面和后掠龙骨赋予了她一款真正的双用途赛巡两用帆船的操控特性，同时也证明了她是一艘出色的远洋巡航船。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，内部布局非常合理，空间比 Cal 40 宽敞得多，这是 IOR 引导的甲板拉伸带来的真正优势。在舱顶弧度上叠加的微妙气泡增加了后部的舱内净高，布局还包括一个扩建的厨房和护舷床位，一位评论者对此给予了特别好评。其结果是，这艘船在竞赛驾驶舱的实用性与适合巡航的生活空间之间取得了平衡，而没有像后来租赁版布局那样做出妥协。
总结
C&C 39 是一款产量有限但声名远播的小型量产船：它是一款真正的 IOR 先驱，用旧版 CCA 的迟钝性能换取了高耸的帆装以及宽敞、周到的内装。48 艘的建造数量意味着稀缺性，但其双用途特性和离岸资质，使其对于那些想要一艘具有时代感且具备真正速度的赛巡航帆船的航海者来说，依然极具吸引力。
优点
- 属于首批专为适应 IOR 规则而设计的量产船，其帆装尺寸远超同级别规则允许的范围
- 在轻风中速度极快，迎风能力明显优于 CCA 时代的船只
- 宽敞、布局合理的内装，配有提升舱内净高的升高式舱顶（house bubble）和扩建后的厨房
缺点
- 仅建造了 48 艘，限制了市场保有量
- 在向柴油化转型的时代使用汽油 Atomic 4 动力
- 源自 IOR 的船尾板和周长妥协使该船体线型显得过时
