设计与建造
船体线型刻意保持朴实无华。龙骨只是一个巨大的直鳍——没有球形龙骨、没有鱼雷尾、没有弧面边缘，也没有圆角——而舵叶则被尽可能地向后延伸，其根部弦长较长，且前后缘呈直线。在船首，54 度的艏角和饱满的甲板线表明了水线以上船体（干舷外板）的丰满度，而从平面图上看，艉板在首尾中线上呈切线状。最大船宽位于第 6 船体剖面，而较宽的船尾使平坦的船底在航行时能得到有效利用。J/39 的排水量-长度比 (D/L) 为 168（对应 32.5 英尺的水线长），它足够轻快以带来活泼的操控感，同时又足够扎实以胜任巡航，而且其船体形状在多种竞赛规则下都极具潜力。 (1)
在水线以上，甲板设计完全服务于功能。宽敞且无障碍的侧甲板提供了极佳的控帆索角度和前后移动的便利，但驾驶舱完全取消了座椅靠背和围板——这一选择虽然牺牲了休闲舒适度，但保持了工作区域的开阔。
帆装与操控
J/39 搭载了高耸的桅顶索具单桅纵帆船（masthead-sloop）帆装，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 23.3，帆面积为 804 平方英尺。后掠式三根横撑既增强了纵向刚度，又提供了横向刚度，且该帆装设计允许桅杆弯曲：将下侧支索松开可以允许桅杆弯曲，而收紧下侧支索则会降低这种可能性。在赛道上，这艘船速度非常快，并在与一些非常独特的 IMS 竞赛对手的较量中表现出色，这证明了直鳍龙骨、后推悬挂舵和平顺运行的船体设计的效率。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，内部空间超过了 IMS 100 分的法规限制，采用白色福米卡（Formica）饰面配柚木饰条——美观实用而非奢华。布局反映了巡航竞赛的设计初衷：拥有足够的容积和舒适度以支持长期居住，同时又足够克制，以保持船只轻盈和快速。38 加仑的水箱容量和 25 加仑的燃油箱支持沿海巡航，而不会影响性能表现。
常见问题
最广为人知的舒适度缺陷是缺少驾驶舱围板和座椅靠背。这在锚泊时是个问题，因为侧甲板或艉板座椅上没有内置的背部支撑，很难在驾驶舱里找到一个舒服的地方坐下来阅读。
总结
J/39 是一款定位明确的巡航竞赛帆船，在其设计任务书的两端都表现优异：拥有真正快速的船体、柔韧且坚固的帆装和整洁的甲板，同时内部空间满足了竞赛居住的最低要求，并且依然保持宜居。其妥协之处在于简陋的驾驶舱，它将优先考虑帆的操作而非休闲放松。
优点
- 采用 23.3 的帆面积-排水量比 (SA/D) 帆装，在与异国情调的 IMS 竞争对手对抗时速度极快
- 直鳍龙骨和后悬挂舵打造出高效且符合规则灵活性的船体
- 内部空间超过 IMS 100 分标准，配有实用的福米卡和柚木饰面
- 宽敞且无障碍的侧甲板有助于控帆和移动
缺点
- 没有驾驶舱围板和座椅靠背——在锚泊时阅读非常不便
- 25 加仑的燃油容量和 38 加仑的水箱容量对于长途巡航来说较为有限
