Design e Construção
O casco do Kelley é uma única unidade moldada em resina de poliéster, fibra de vidro e núcleo de espuma de polivinil de célula fechada, com a quilha de aleta moldada de forma integrada para que o lastro de chumbo — peças fundidas encapsuladas em resina de colagem e cobertas com tecido roving — se torne uma parte estrutural do próprio casco, moldada de forma integrada com o casco. O convés e o poço são igualmente um único conjunto moldado em poliéster, tecido roving e fibra de rolo multidirecional cortada, com núcleos de polivinil de célula fechada e contraplacado no teto da cabine, convés, bancos e soalho do poço. A Endeavour uniu os dois com uma flange integrada revestida com selante adesivo, aparafusada com parafusos passantes de aço inoxidável e acabada com uma cobertura de teca assentada no mesmo composto para uma vedação duplamente estanque. O leme é uma pala sólida de espuma de alta densidade com uma madre de aço inoxidável soldada a uma placa de aço interna, selada no casco por uma caixa de desgaste. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 35 é um sloop com aparelho à testa do mastro, cujo mastro de alumínio Kenyon com duas cruzetas passa através do teto da cabine até à quilha, com o aparelho fixo em cabo de aço inoxidável fixado a cadenotes aparafusados às anteparas estruturais. Um plano vélico de 671,5 pés quadrados com uma relação SA/D de 19,19 proporciona-lhe potência útil, embora uma análise editorial tenha concluído que transporta mais aparelho do que 86 por cento dos veleiros comparáveis, apresentando-se como sobrevelado para o seu tamanho. O governo de pedestal aciona um quadrante radial através de cabos de aço inoxidável, e a quilha de aleta com leme sobre skeg mantém o comportamento previsível num calado de pouco menos de cinco pés em marinas. O seu coeficiente de capotagem de 2,06 significa que não se qualificaria para regatas oceânicas sob essa métrica, mas a pontuação de conforto de 23,28 sugere uma navegação muito estável na vaga. (2)
Acomodações
No interior, a disposição padrão oferece seis lugares para dormir em beliches com pé-direito uniforme em todo o barco, servido por 33 galões de diesel, 76 galões de água quente e fria e um depósito de águas negras de 15 galões. A generosa relação boca-comprimento na linha de água (LWL) de 2,42 traduz-se num salão principal espaçoso para o comprimento total, e o total de seis beliches implica uma cama dupla ou camarote de proa em V, sofás-beliche convertíveis e uma opção de camarote de popa dentro do limite dos 35 pés. Nenhuma fonte detalha os acabamentos específicos da carpintaria ou a disposição da cozinha, mas a capacidade dos depósitos e o número de beliches descrevem um barco equipado para cruzeiros costeiros de uma semana, em vez de regatas de fim de semana puras.
Problemas Conhecidos
O historial não registra defeitos estruturais, osmose ou falhas de aparelho específicas da classe. As únicas precauções implícitas nos detalhes de construção são as habituais para conveses em sanduíche: o núcleo do teto da cabine, do assento e do soalho do poço exige uma inspeção minuciosa para detetar zonas moles onde os fixadores ou infiltrações tenham danificado o gelcoat. A empanque do veio do leme é a única passagem documentada abaixo da linha de água, para além da ligação casco-convés, e a sua vedação deve ser verificada quanto a eventuais fugas.
Refits e Propriedade
Os proprietários que adquiram um 35 devem esperar mastros e retrancas Kenyon adequados à época e um motor interior a diesel de transmissão direta na classe de potência indicada. O lastro interno de chumbo e a quilha estrutural significam que os danos causados por encalhes se transmitirão diretamente para a matriz do casco, pelo que qualquer vistoria deve incluir testes de ressonância na ligação casco-quilha. Com cerca de 300 unidades construídas e o fim da produção em 1987, o aparelho fixo simples é barato de renovar.
O Veredicto
O Endeavour 35 é um cruzeiro costeiro cuidadosamente projetado, cuja quilha de aleta com lastro interno e o convés em sanduíche proporcionam rigidez sem peso excessivo. É um barco muito comportado, moderadamente rápido e confortável para uma família, embora esteja sobrecarregado de pano para a sua forma de casco.
Prós
- O lastro de chumbo estruturalmente integrado aumenta a rigidez do casco
- Ligação casco-convés com flange estanque e tampa de teca selada
- Disposição espaçosa com seis beliches e depósitos generosos para o tamanho
Contras
- Sobre-aparelhado em relação a sloops de 35 pés semelhantes
- O coeficiente de capotagem exclui-o das regatas oceânicas
- As áreas do convés com sanduíche requerem uma inspeção vigilante de infiltrações
