Conception et construction
La coque de Kelley est une seule pièce moulée en résine polyester, fibre de verre et âme en mousse de polyvinyle à cellules fermées, avec la quille à aileron moulée de manière intégrale de sorte que le lest en plomb — des pièces coulées encapsulées dans de la résine de liaison et recouvertes de tissu de verre — devient une partie structurelle de la coque elle-même, moulée de manière intégrale avec celle-ci. Le pont et le cockpit sont également un assemblage unique moulé en polyester, tissu de verre et fibre de verre multidirectionnelle à fibres coupées, avec une âme en polyvinyle à cellules fermées et contreplaqué dans le rouf, le pont, les sièges et le fond du cockpit. Endeavour a relié les deux par une bride intégrale enduite d'un mastic adhésif, boulonnée par le pont avec de l'acier inoxydable et finie par un capot en teck collé dans le même mélange pour un joint doublement étanche. Le safran est une pale solide en mousse haute densité avec une mèche en acier inoxydable soudée à une plaque d'acier interne, scellée à la coque par un presse-étoupe. (1)
Gréement et comportement
Le 35 est un sloop en tête dont le mât en aluminium à double étage de barres de flèche de chez Kenyon passe à travers le rouf pour aller se poser sur la quille, avec un gréement dormant en câble d'acier inoxydable fixé aux cadènes boulonnées à travers les cloisons structurelles. Une surface de voilure de 62,5 pieds carrés (671,5 sq ft) pour un ratio SA/D de 19,19 lui confère une puissance utile, bien que l'un des essais ait constaté qu'il porte plus de gréement que 86 % des voiliers comparables, ce qui le rend surtoilé pour sa taille. Un système de barre sur colonne actionne un secteur de barre par câbles inoxydables, et la quille à aileron avec sa dérive sur skeg lui permet de rester prévisible dans un tirant d'eau de moins de cinq pieds en port. Son ratio de risque de chavirage de 2,06 signifie qu'il ne serait pas éligible aux régates océaniques selon cette norme, mais son score de confort de 23,28 suggère un passage doux dans le clapot. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement standard offre six couchages sur des couchettes avec une hauteur sous barrots constante dans tout le bateau, alimenté par 33 gallons de diesel, 76 gallons d'eau chaude et froide, et un réservoir d'eaux noires de 15 gallons. Le ratio large L/H de 2,42 se traduit par un carré spacieux pour cette longueur, et le nombre de six couchages implique une cabine avant en V ou double, des couchettes de salon convertibles et une option de cabine arrière dans la limite des 35 pieds. Aucune source ne détaille les menuiseries spécifiques ou la taille de la cuisine, mais les capacités de réservoirs et le nombre de couchettes décrivent un bateau équipé pour la croisière côtière hebdomadaire plutôt que pour la régate pure de week-end.
Known Issues
L'historique ne révèle aucun défaut structurel, aucune bulle osmotique ni aucun problème de gréement spécifique à la classe. Les seules précautions inhérentes aux détails de construction sont les points habituels à surveiller sur les ponts en sandwich : l'âme du rouf, des bancs et du plancher du cockpit doit être inspectée pour détecter tout endroit mou où des fixations ou des fuites auraient endommagé le gelcoat. Le presse-étoupe de la mèche de safran est le seul passage sous la flottaison documenté en dehors de la liaison coque-pont, et son étanchéité doit être vérifiée pour s'assurer qu'il n'y a pas de suintement.
Refits et propriété
Les acheteurs envisageant d'acquérir un 35 doivent s'attendre à des espars Kenyon d'époque et un moteur diesel en ligne de la puissance annoncée. Le lest en plomb interne et la quille structurelle signifient que les dommages dus à un talonnage se transmettent directement dans la matrice de la coque ; tout expertise doit donc inclure une inspection de la liaison coque-quille. Avec environ 300 unités construites et la fin de production en 1987, le gréement en câble simple est peu coûteux à renouveler.
Le verdict
L'Endeavour 35 est un voilier de croisière côtière soigneusement conçu, dont la quille à aileron avec lest interne et le pont en sandwich offrent de la raideur à la toile sans excès de poids. Il se comporte bien, est modérément rapide et convivial pour une famille, s'il est sur-toilé par rapport à sa forme de coque.
Les points forts
- Le lest en plomb intégré structurellement augmente la raideur de la coque
- Joint de pont-coque à bride étanche avec platelage en teck collé
- Aménagement spacieux à six couchettes avec des réservoirs généreux pour cette taille
Les points faibles
- Surgréé par rapport à des sloops de 35 pieds similaires
- Le ratio de risque de chavirage l'exclut de la course au large
- Les zones de pont en sandwich nécessitent une inspection vigilante des fuites
