Design i konstrukcja
Kadłub jachtu Kelley to jedna formowana jednostka z żywicy poliestrowej, laminatu poliestrowo-szklanego i rdzenia z zamkniętokomórkowej pianki poliwinylowej, przy czym finkil jest formowany w sposób integralny, dzięki czemu ołowiany balast – odlewane elementy zamknięte w żywicy klejącej i wykończone tkaniną włóknistą – staje się częścią konstrukcyjną samego kadłuba, formowaną w całości z nim. Pokład i kokpit są podobnie wykonane jako pojedyncza formowana konstrukcja z poliestru, tkaniny włóknistej i wielokierunkowego włókna szklanego, z rdzeniem z zamkniętokomórkowej pianki poliwinylowej oraz sklejki w pokładówce, pokładzie, siedzeniach i podłodze kokpitu. Endeavour połączyło te dwie części integralną listwą pokrytą spoiną klejowo-uszczelniającą, prześrubowaną nierdzewnymi śrubami i wykończoną tekową główką uszczelnioną w tym samym kompuncie, co zapewnia podwójne uszczelnienie wodoodporne. Ster to solidny płat ze sztywnej pianki o wysokiej gęstości z trzonem ze stali nierdzewnej przykręconym do wewnętrznej płyty stalowej, uszczelniony na kadłubie za pomocą dławnicy. (1)
Takielunek i prowadzenie
Model 35 to slup topowy, którego aluminiowy maszt z dwoma piętrami salingów marki Kenyon przechodzi przez dach kabiny i jest zamocowany do kilu. Olinowanie stałe ze stalowych lin jest przytwierdzone do podwięzi wantowych przyspawanych do grodzi konstrukcyjnych. Powierzchnia żagli wynosząca 671,5 stopy kwadratowej przy stosunku SA/D na poziomie 19,19 zapewnia jej odpowiednią moc, choć jedna z recenzji stwierdziła, że jacht niesie więcej takielunku niż 86% porównywalnych łodzi i wydaje się mieć zbyt dużo żagla jak na swoje rozmiary. Sterowanie kolumnowe przenosi ruchy na sektor poprzeczny za pomocą stalowych lin, a finkil ze sterem na skegu sprawia, że zachowanie jachtu w marinie o zanurzeniu poniżej pięciu stóp jest przewidywalne. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,06 oznacza, że pod tym kątem nie kwalifikowałby się on do regat oceanicznych, jednak wskaźnik komfortu wynoszący 23,28 sugeruje stabilną żeglugę na krótkiej, stromej fali. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem standardowy układ oferuje miejsca do spania dla sześciu osób na kojach, przy zachowaniu wysokości wnętrza w całym jachcie. Na potrzeby eksploatacji przewidziano zbiornik paliwa o pojemności 33 galonów, zbiorniki ciepłej i zimnej wody o pojemności 76 galonów oraz zbiornik fekaliów o pojemności 15 galonów. Duża szerokość (stosunek L/W wynoszący 2,42) przekłada się na przestronną mesę jak na tę długość, a liczba sześciu miejsc do spania sugeruje obecność podwójnej koi dziobowej lub koi V, rozkładanych kanap oraz opcji kabiny rufowej w ramach długości 35 stóp. Żadne źródło nie podaje szczegółów dotyczących zabudowy wnętrza czy rozkładu kambuza, ale pojemność zbiorników i liczba koi wskazują na jacht wyposażony do tygodniowego żeglugi przybrzeżnej, a nie do czysto regatowej rywalizacji weekendowej.
Znane problemy
Dane rejestracyjne nie wykazują żadnych wad konstrukcyjnych, pęcherzy osmotycznych ani awarii takielunku typowych dla tej klasy. Jedyne ostrzeżenia wynikające z szczegółów budowy dotyczą typowych dla pokładów przekładkowych kwestii: rdzeń pokładów kabiny, siedziska i podłogi kokpitu wymagają dokładnej kontroli pod kątem miękkości w miejscach, gdzie elementy mocujące lub nieszczelności naruszyły żelkot. Przekładka trzonu steru jest jedynym udokumentowanym przejściem pod linią wodną poza połączeniem kadłuba z pokładem, a jej uszczelnienie należy sprawdzić pod kątem przecieków.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy decydujący się na jacht o długości 35 stóp powinni spodziewać się zgodnych z okresem masztów Kenyon oraz silnika wysokoprężnego z napędem bezpośrednim o podanej mocy. Ołowiany balast wewnętrzny i konstrukcyjny kil sprawiają, że uszkodzenia od wejścia na mieliznę przenoszą się bezpośrednio do struktury kadłuba, dlatego każda inspekcja musi obejmować badanie połączenia kilu z kadłubem. Przy około 300 zbudowanych egzemplarzach i zakończeniu produkcji w 1987 roku, proste olinowanie stałe jest tani w wymianie.
Werdykt
Endeavour 35 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, którego wewnętrznie balastowany finkil i rdzeniowy pokład zapewniają sztywność bez nadmiernego ciężaru. Jest dzielny, umiarkowanie szybki i wygodny dla rodziny, choć na swoją długość kadłuba ma zbyt dużo żagli.
Zalety
- Strukturalnie zintegrowany ołowiany balast zwiększa sztywność kadłuba
- Wodoszczelne połączenie przekładkowe kadłuba z pokładem z uszczelnioną tekową pokrywą
- Przestronny układ z sześcioma miejscami do spania i dużymi zbiornikami jak na tę długość
Wady
- Zbyt mocno olinowany w porównaniu do podobnych 35-stopowych slupów
- Wskaźnik wywrotności wyklucza go z regat oceanicznych
- Obszary pokładu przekładkowego wymagają czujnej kontroli pod kątem przecieków
