C&C 33-2 — 信息、评述、规格

设计与建造

Practical Sailor 的船检发现，只有船体的前部面板采用轻木夹芯，其余部分均为传统的垫子和连续纤维手糊工艺，并涂有间苯二甲酸胶衣和作为锚固树脂的表层树脂。甲板为整体模压成型，在水平面上采用轻木夹芯，五金件在连接点处均采用铝材和 Coremat 进行双重背衬以增强强度。船体与甲板的连接采用标准的 C&C 方法：向内翻折的船体法兰，甲板固定在上面，不锈钢螺栓穿过连接处并穿过覆盖其上的铝合金趾边条。沉重的铝合金铸件构成了艏柱配件和趾边条角件，不过 C&C 在 33 上的栏杆支柱基座则采用了塑料模塑件。新船表现出优质的胶衣和总体尚可的船体。 (1)

该船提供两种龙骨配置。标准鳍龙骨吃水为 6 英尺 4 英寸，是外部铅制材料，用螺栓固定在船体上的一个短颈上，标称排水量为 9,450 磅。稳向板版本则位于一个浅的 4 英尺 4 英寸龙骨内部，其本身是一个带有少量铅芯的玻璃钢模压件，通过龙骨内部的钢缆进行升降，因此在高速航行时不会产生阻力或噪音；该稳向板比钢制同类产品更轻、更安静，并能带来更公平的迎风近驶性能。稳向板版本的排水量为 10,733 磅，仅龙骨与稳向板组件就重达 5,258 磅。舵叶为玻璃钢材质，覆盖在焊接在不锈钢舵杆上的不锈钢加强网上。

帆装与操控

Mark II 的帆装在生产过程中经历了演变。试航船搭载的是来自 C&C 桅杆厂的桅杆，而后期型号则使用了底特律的 Offshore Spars。桅杆和帆桁是相当沉重的白色挤压型材，带有用于固定螺栓绳或弹子索的内置凹槽；甲板下立桅杆标准配备了内部升降索、升降装置、线槽和 VHF 电缆，且帆桁内置了折叠缩帆系统。静索采用 Navtec 不锈钢拉杆，可调前支索和分段下后支索采用 1 x 19 不锈钢丝。侧支索牵条（chainplate）设置在内侧，以便紧密控帆。标准绞盘性能足够，且标配了高质量的帆装控制五金件，不过球帆绞盘、斜拉索（boom vang）和后支索调节器为选配项；顶篷式滑轨主帆缭绳滑轨（traveler）也是选配项。

在航行中，试航水手发现 33 Mark II 表现良好，且不需要像许多高性能船只那样频繁调整和调动船员，而测试船证明，在拥有好风帆的情况下，它的迎风能力至少与其 PHRF 组别中的任何船只相当。这艘船易于操控，在轻风中表现体面，在强风中则令人愉悦。原装的 Yanmar 2GM 发动机在发动机舱内安装牢固，但它是结构型网状梁的一部分，20 马力的 Yanmar 很容易将船只推至船体速度；测试者建议将实心螺旋桨更换为折叠螺旋桨，测试船还配备了可选的 Martek 折叠器。

舱内住宿

甲板下布局符合那个时代的常规：艏部设有 V 形床位，配有一个不错的嵌入式储物柜；卫生间配有淋浴，对面是一个挂衣柜；左右舷长椅围绕着主舱餐桌布置；厨房呈 L 型；在双人艉侧床位的尾部设有导航台。卫生间是一个单体玻璃钢模压件，包括洗脸盆，柚木天花板和舱壁贴面与米白色的船壳内衬形成鲜明对比。在甲板上，前甲板相当狭窄，但由于使用了内倾侧支索，舷侧甲板很宽，舱顶看起来很低但实际上高度很高。驾驶舱是传统的 T 形，配有安装在桥楼甲板上的滑轨；座椅坐着很舒适，但太短无法躺卧。右舷驾驶舱座椅下方有一个巨大的储物柜，在舵手后方还有一个小型的丙烷气瓶柜和绞盘手柄收纳处。30 加仑的水箱对于典型的巡航来说足够了，标配是带烤箱的三眼丙烷炉灶。