Solaris 40 — 信息、评述、规格

设计与建造

Acebal 的船体借鉴了现代设计理念：将最大船宽一直延伸至船尾，前部采用宽阔的截面，并配有几乎贯穿全长的折角舭，同时拥有极高的浮力船首线型，其标志是一个微妙的折角舭，在船中部过渡到宽阔的船尾截面。这种前部浮力与宽阔的艉板侧面形成了平衡，使船只能够配备双舵，从而获得极佳的方向稳定性。水线以上（无论是船首还是船尾）的圆顺线条修剪了湿表面积，有助于其在轻风中航行，尽管双舵在极轻的风况下会牺牲一点速度，但换来了极强的抓地力。高干舷允许采用低轮廓的舱顶和充足的平坦甲板空间，而在其下方则创造了巨大的空间，使内部空间比光洁的外形所暗示的要大得多。在结构上，该船厂采用乙烯基酯夹芯结构建造，泡沫芯材在真空下粘合，其余层压板则手工铺设；首尾舱壁完全粘接在内，且在复杂的海况下迎风折线航行时，结构未表现出任何异常的吱吱声或嘎吱声。 (1)

帆装与操控

驾驶舱是舵手体验的核心。Acebal 去除了驾驶舱后部的侧甲板，使操舵站位于极外侧和极后方，从而最大化了前帆前缘和迎面而来的波浪的视野。两个全宽操舵立柱即使在升起防浪罩时也能提供无障碍的前方视野，而内置在悬臂式立柱中的纤细吊舱则容纳了罗经、发动机控制和小型仪表显示器。所有帆控装置（包括德国主帆缭绳）均引向操舵台前方的一对双绞盘；选配的滑轨车则凹陷在驾驶舱底板中，正好位于这些绞盘的后方。桅杆位置相对靠前，这使得自动转帆前帆成为高展弦比的船帆，在舷缘板孔之外没有精细的缭绳控制。试航水手发现，该船在 10 节真风下迎风近驶时可达 6.5 节，能进行 90° 的迎风换舷，并且在 Gennaker 帆下可轻松达到 7–8 节；在 12–14 节的短陡浪中迎风航行时，她仍能保持 6.5–7.5 节的速度，然后在卷收 Gennaker 帆的偏顺风航段加速至 10 节或更高。 (2)

舱内住宿

在内部，由设计师 Roseo 设计的传统两舱或三舱布局显得极为经典，大量木贴面因纤细的舱顶舷窗（辅以六个船体舷窗）而保持明亮。按照大多数 40 英尺性能巡航帆船的标准，艏部船主舱非常巨大，其全尺寸半岛床和活动空间得益于额外的前横梁，且卫生间配有独立淋浴间。艉舱较小但较宽，采光和通风较为受限，在三舱版船上，艉部卫生间缺乏独立的淋浴间。L 形左舷厨房提供了良好的操作台空间、深吊柜、横跨炉灶的防撞条、1.5 碗水槽以及上下开门式冰箱。右舷一个正对的正规海图桌巩固了导航角，尽管其前方的长椅距离可用的防滚床位还差一点。

常见问题

试航船暴露了几个实际缺陷。外置舵轮的位置在两个舵柄之间留下了一个宽大的间隙，这在船体横倾较大时增加了换舷的难度；此外，在操舵时无法从舵轮处触及绞盘进行微调。凹陷式的滑轨车让主帆缭绳横切过船员在操纵期间容易聚集的驾驶舱部分区域，而在试航船上，由于低矮的帆桁掠过低于 6 英尺的高度，这一问题更加严重——不过船主可以指定使用高斜桁主帆以避免此情况。驾驶舱在寒冷水域的巡航标准下感觉防护不足，仅靠选配的防浪罩（sprayhood）难以完全解决；较短的前排长椅限制了围绕选配桌旁的坐姿。靠近升降口的小型抓握手柄会很有帮助，折叠式操舵座椅则缺乏脚托来提供支撑。在甲板上，打开每个驾驶舱储物柜需要拆下绳袋的一角，而且油箱和水箱容量——燃油 44 加仑、水 77 加仑——对于长时间的自主航行来说偏小。

翻新与所有权

Solaris 通过安装一个整洁的向外折叠式操舵座椅解决了缺失的舵位问题，而选配的防浪罩则改善了驾驶舱的遮蔽性。通过驾驶舱底板舱盖可进入的巨大后部尾舱，暴露了舵扇、拉杆，并收纳了选配的折叠式碳纤维连接桥；折叠式游泳平台则隐藏了气瓶柜和登船梯存放处。三舱版本配备了超大尺寸的锚链舱以收纳所有护舷，而两舱版本则在右舷驾驶舱增加了一个深储物舱。该船专为地中海航行设计，但在更远的海域也能游刃有余。