设计与建造
Peterson 在 38 Match 上的亲手设计，体现在由 Bavaria Yachtbau 手工铺设玻璃钢建造的船体上，采用实心层压板，并配有鳍龙骨（早期文献中部分记录称其为铁铸件，下水规格中则称其为铅龙骨）。甲板为实心玻璃钢。竞赛用开放式艉板在恶劣天气下可实现高效的自动排水，而艉部降低的趾边条让船员在船体横倾时能舒适地坐在外面。在水线以下，一个深椭圆形平衡舵在带自调节摆锤轴承的不锈钢双联轴上转动，这种配置带来了精准的舵感反馈。按排水量-长度比 (D/L) 计算，该船的比例使其跻身轻型赛船之列，其宽大的船体空间比大约三分之二的同类设计更为宽敞。 (1)
帆装与操控
38 Match 搭载分段索具，可选择铝制或碳纤维的穿舱桅杆，并配有通用的实心拉杆静索。甲板上配备了 Harken Quatro 绞盘和甲板索具、Spectra 升降索以及 Spinlock 升降索挡绳器；在符合人体工程学的舵手座椅前方设有一个碳纤维舵轮，可提供越过船员的清晰视线。驾驶舱经过精心布局，无任何杂物，便于轻松操作船帆和进行船员工作，其全面的竞赛规格还延伸至折叠螺旋桨，从而在航行时将阻力降至最低。凭借优于绝大多数同类设计的帆面积-排水量比，她天生就是为了快速移动而建造的。 (1)
舱内住宿
在舱内，船主可以选择两舱或三舱布局，最多可提供八个床位，其中两舱版本记录有六个床位和桃花心木内饰。主舱围绕一张可拆卸的桌子设有舒适的长沙发，导航台则提供了一个带充足仪表空间和储物空间的完整海图桌。厨房、近 40 加仑的淡水容量、卫生间以及一个 80 升的废水箱完善了巡航基础配置，而柚木甲板、热水、淋浴和冰箱等选装舒适设施则由船厂直接提供。开放且实用的内饰与这艘赛艇般准备就绪的甲板相得益彰。
推进与性能
动力来自 Volvo Penta 柴油发动机，要么是 29 马力的 MD2030，要么是后期的 28 马力 D1-30，两者均通过带折叠螺旋桨的帆驱传动系统驱动。无论是哪种配置，在动力下其巡航速度可达 6 节，极速可达 8 节，而理论上的排水量-船体速度（DHS）接近 7.8 节。接近 1.95 的翻覆筛查比和 20 出头的运动舒适度比，使其牢牢定位在活泼、偏向性能的巡航竞赛帆船领域，而不是那种极度舒适的舒适型巡航船。
翻新与所有权
由于 38 Match 同时提供铝制和碳纤维桅杆以及深性能舵，潜在买家应确认特定船只搭载的是哪种帆装和龙骨配置，因为这些会实质性改变操控性和价值。帆驱传动和折叠螺旋桨是维护敏感项目，值得跟踪，且开放式艉板的排水口应保持畅通。冰箱和暖气等出厂选装配置由船主自行选择，因此实际安装的设备因船而异。
总结
Bavaria 38 Match 是一款定位明确的赛巡航帆船，它将纯正的竞赛基因带入了量产船厂的产品线，拥有 Peterson 设计的船体、完善的甲板装备以及宽敞实用的内部空间。她非常适合那些既追求速度又不愿放弃巡航便利性的水手，不过其偏向轻量化竞赛的特性以及帆驱传动系统的维护要求，并不适合纯粹的休闲度假者。
优点
- 由 Peterson 设计的轻量竞赛船体，具有强劲的相对速度性能
- 整洁的驾驶舱和赛级甲板五金件（Harken、实心拉杆索具、碳纤维舵轮）
- 宽敞的内部空间，提供两舱或三舱布局的灵活性
- 高效的自排水式开放式艉板，在航行中阻力低
缺点
- 帆驱传动和折叠螺旋桨需要严谨的维护
- 与更舒适的巡航船相比，运动感较强且舒适度比低
- 配置差异（桅杆、龙骨、选装件）要求仔细进行个体检验
