Westerly Sealord 39 — 信息、评述、规格

设计与建造

Ed Dubois 将 Sealord 绘制为一艘配有鳍龙骨、中央驾驶舱的单体船，船体采用实心玻璃钢。Westerly 自身的发展历程将这款船定位在船厂独立时代的后期：到 1982 年，该公司已经经历了清算和重组，而 Sealord 是 1979 年至 2000 年间为该品牌生产的 17 个 Dubois 设计之一。甲板为实心玻璃钢并铺设了防滑层，甲板布局得到了后来一位船主的高度评价，他发现舵轮的位置非常合理，使舵手能够坐在后舱顶部握住舵轮的同时，依然能极佳地看到前方。一个驾驶舱座椅可升起，露出一个非常深的艉部储物舱。其压舱-排水量比接近 43%，翻覆筛查比为 1.99，这些数据描述的是一个稳性强、适航性高的船体，而不是轻量级的赛船。 (2)

帆装与操控

标准帆装为简单的桅顶索具单桅纵帆船，配有单面板桅杆和一组横撑——建造商称这种配置基本上坚不可摧，且自第一艘船的简单单桅纵帆船帆装以来未作任何改变。该船还提供双桅艏纵帆船版本，用 274 平方英尺的主帆和 108 平方英尺的后桅帆取代了 352 平方英尺的单桅主帆，热那亚帆面积仅略有缩减。至少有一位船主将船只改装为卡特单桅纵帆船，但原厂出厂时并非如此。滑轨车位于舵手后方，便于在操舵时调整主帆。在航行中，Sealord 的性格非常鲜明：她喜欢恶劣天气，可以承受相当大的风力，能轻松应对飑风，在风力增强时显得稳性强、易操纵且动力十足。在轻风中，她可能会显得有些迟钝，一位评论者指出，合适的帆装设计可能会缓解这一问题。在动力方面，该设计最初配备 36 马力的 Volvo MD17D 发动机，很快被 28 马力的 Volvo 2003 发动机取代，当后者不受欢迎时，又换成了涡轮增压的 42 马力 2003T 发动机；三叶螺旋桨提供了良好的加速和制动性能，动力下的最高速度远超 7 节。 (1)

舱内住宿

在甲板下方，Sealord 的设计旨在承载人员和装备横渡大洋。制造商标称有 10 个床位和两个卫生间，而后期的一项船舶检验则统计为 8 个床位；无论哪种情况，该布局对于其船长来说都十分宽敞。船首设有一个尺寸不错的 V 形床位舱，配有专属卫生间和充足的储物空间；U 型厨房配有双深水槽、橱柜空间、大型冰箱冷冻柜和内置微波炉；对面是标准尺寸的导航桌，其后方设有储物空间和防滚床位。主舱占据了船尾最末端，旁边是一个完整的卫生间，还有橱柜和挂衣柜；一位船主形容，后部床位只需简单加装填充物即可转化为一个不错的双人床位，而沙龙的长椅本身也可以拼成两张坚固的防滚床位。长椅靠背可拆卸以扩大休闲空间，且储物空间分布在甲板上方和下方。驾驶舱后方的甲板非常适合存放一艘较小的小艇。用一位船主的话说，作为载重工具，她简直完美。

常见问题

Sealord 并非没有买家或船主应当了解的缺陷。一例有记录的案例显示，前部卫生间存在严重漏水，导致木质饰条遭受了重大水损，怀疑源头是前支索底部甲板上的裂缝。同一艘船上还出现了舱底积水、发动机舱潮湿，以及每个船舱里长椅坐垫受潮和湿木上发霉的情况——这种普遍的漏水会毁坏内部的软质家具。几根铝合金栏杆支柱出现裂纹，且讲坛在不该晃动时出现了松动。一份船主报告指出，由于舱壁与船体连接不当，在舱底板处留下了约半英寸宽的缝隙，导致拉得过紧的婴儿支索将甲板和舱壁向上拉起。所有舷窗和舱盖玻璃都需要更换，且所有动索均已磨损。这些都是具体的使用历史缺陷，而非抽象概念。

翻新与持有

拥有 Sealord 帆船往往需要关注上述项目以及动力系统的状况。MD17D 看起来可能有些粗犷，但一位船主称其几乎坚不可摧，而且一艘被看中的二手船仅运行了 1,733 小时。黑水箱为金属材质，被看中的船只仅配备了炉灶上的丙烷燃烧器，而没有配备全尺寸烤箱。原厂设备包括全套防浪罩和遮阳棚、大型单速主绞盘以及一台性能尚可的锚机。由于仅建造了 42 艘，每一艘船体都是一个短暂生产周期中微小的一部分，而该周期差点就提前结束了；一位船主反复强调的“最佳设计的 Westerly”评价，与其说是对产量的认可，不如说是对其情感的寄托。