设计与建造
250 的稳性完全来自于一个灌水系统，该系统将船底填充成类似平板的罐体，平均高度仅约 6 英寸，但长度接近 14 英尺，从艏柱一直延伸到升降口后方并延伸至船壳板。它没有固定压舱；其航向保持依赖于一个无配重的翼形稳向板，降下时向后倾斜约 15 度，并承载一个 3/16 英寸的不锈钢框架，下部装有部分铅，重量约为 90 磅。船体本身是带有乙烯基酯外皮的针织玻璃钢实心层压板，Catalina 将胶衣描述为具有抗起泡性能，并对新船提供为期五年的有限保修。甲板采用胶合板夹芯以增加刚度，而舱顶则使用端纹轻木以减轻重量，船体与甲板的连接处是一个改良的鞋盒式结构，带有重叠法兰。复合舵采用泡沫芯材，是固定的而非可折叠上翻式的。在《Cruising World》杂志中撰文的评论员发现，其舱内的整体工艺低于固定龙骨的 Catalina 船型，而且为了美化船舱而铺设的厚重内衬也阻碍了对外壳进行布线或维修。
帆装与操控
桅顶帆装立在甲板上，由单撑臂上的钢丝支撑，没有活动后支索或活动前支索，这种轻量化的甲板立式帆装反映了这艘船的载荷并不大。主帆配有常规缩帆滑轨，并搭配卷收前帆，全帆骨主帆配以 110% 左右的前帆，再加上安装在驾驶舱外部的舷外挂机，使操作非常简便。前帆绞盘的位置离舵柄较远，不过《Practical Sailor》杂志的一次船检发现，如果不碰到距离绞盘中心线不到 9 英寸附近的栏杆支柱，就无法将手柄旋满一圈。在航行中，测试者报告称存在持续的强烈迎风舵（且阵风会逐渐增强）、在迎风换舷和顺风换舷时容易过度横倾的趋势，以及在缩帆后由于后缘张力导致的轻微桅杆倒伏现象。对于该类型船只而言，其航行时的运动感相对轻松，这可能得益于分散的压舱，测试船的迎风夹角在 45 度以内，阵风中航速可达约 5 节。由于型宽较窄以及护栏索基座的限制，船体向前移动的空间受到限制。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，这艘船的灵活性超出了其长度的预期，特别是当升高式舱顶升起以提供站立舱内净高时。船首是一个小型 V 形床位，长 75 英寸，宽端跨度为 68 英寸，适合儿童或用作储物空间，但通过拆除长椅的前部隔板，也可扩展为成人床位。桅杆下方的圆形长椅朝向后方的餐桌（该餐桌也可安装在驾驶舱中），巨大的艉部双人床位前后跨度达 76 英寸，尽管在其大部分宽度上，其上方净高仅为坐垫上方 17 英寸。左舷的独立卫生间使用的是 Porta Potti，而右舷的厨房则非常简陋，仅配备单燃烧器丁烷炉灶和一个可拆卸的冷藏箱，没有内置冰盒。厨房和卫生间的舱内净高仅为 4 英尺 6 英寸。升降口梯子的角度设计很好，但在横倾时如果能增加侧向支撑会更好。
常见问题
在安装水压舱之前，绝不能驾驶该船航行，因为复原力矩完全依赖于注满水的压舱舱。早期的船体出现了严重的漏水问题，促使 Catalina 重新设计了压舱舱模具，且船厂表示这些早期船体此后已进行了改装。早期的宣传册错误地将稳向板显示为垂直的，并宣传了正浮力，但在生产前为了节省船舱空间而取消了这一设计，因此成品船上没有特殊的浮力装置。此外，该船也没有像某些远洋赛船那样将压舱泵送至高舷侧的配置。 (1)
拥有与拖航
拖车运输是其核心优势：水压舱可在返程时排空，而带可旋转桅杆底座和桅杆托架的甲板立式帆装简化了下水过程。驾驶舱配有开放式艉板，舷外机安装在船尾前方易于触及的井中，需要配备长轴发动机，并建议使用超长传动轴。手动舱底泵位于左舷脚部空间内，标准装备包括斜拉索、快速缩帆系统、游泳梯和护栏索。根据用户手册，12伏系统每侧使用一块 90 安时的深循环电池，便携式燃油箱的容量适合 6 加仑的油箱。
总结
Catalina 250 是一款聪明的可拖航巡航帆船，它用传统的压舱换取了水浸空间，从而实现了轻松的拖曳和适合周末使用的宽敞船舱。她最适合那些看重“下水即走”简便性而非精致迎风性能的航海者，并且接受适度的工艺水平以及在航行中易横倾、易产生风向舵倾向的船体。
优点
- 真正的可拖航性，配有可排水的水压舱和轻量化甲板立式帆装
- 对于一艘 25 英尺的船来说，拥有宽敞的驾驶舱和多功能内部空间
- 通过驾驶舱舷外机、全帆骨主帆和小前帆，操作简便
缺点
- 必须始终保持压舱水充满状态；一旦发生穿孔则没有漂浮储备
- 持续的迎风舵和过度横倾降低了航行的精致度
- 工艺低于平均水平，且船体维修时需拆卸内衬
