Design und Konstruktion
Die Stabilität der 250 resultiert vollständig aus einem Flutsystem, das einen steifen Tank im Rumpfboden füllt. Dieser ist nur etwa sechs Zoll hoch, erstreckt sich jedoch über fast 14 Fuß von der Vorsteven bis kurz hinter den Niedergang und reicht bis zur Rumpfhaut. Es gibt keinen festen Ballast; die Kursstabilität hängt von einem ungewichteten, profilierten Schwert ab, das bei Abwasserung um etwa 15 Grad nach hinten geneigt wird. Es besitzt einen 3/16-Zoll-Edelstahlrahmen mit etwas Blei im unteren Bereich und wiegt rund 90 Pfund. Der Rumpf selbst ist ein massives Laminat aus gewebtem Glasfasergeflecht mit Vinylester-Haut. Catalina beschrieb den Gelcoat als blasenresistent mit einer eingeschränkten Fünf-Jahres-Garantie auf neuen Booten. Das Deck ist für hohe Steifigkeit mit Sperrholzkern ausgeführt, während das Kajütdach Balsaholz mit Endgriff verwendet, um das Gewicht niedrig zu halten. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist eine modifizierte Schachtelbauweise mit überlappenden Flanschen. Ein komposites Ruder mit Schaumkern ist fest installiert und nicht klappbar. In ihren Rezensionen für Cruising World stellten Tester eine allgemeine Verarbeitungsqualität unter der von Catalina-Booten mit Festkiel fest. Zudem blockiert die umfangreiche Innenschale, die die Kabine optisch aufwertet, den Zugang zur Außenhaut für Kabelverlegung oder Reparaturen.
Rigg und Handhabung
Das Masttopp-Rigg steht an Deck und wird von einer Wantenschiene über einzelnen Salingen gestützt, ohne Backstagen oder bewegliche Stagen. Das leichte, an Deck stehende Rigg spiegelt ein Boot wider, das es nicht hart belastet. Ein Großsegel mit herkömmlichem Reffsystem kombiniert sich mit einer Rollfock, und ein Großsegel mit Volllatten, einer moderaten 110-Prozent-Fock sowie einem außenliegenden Anhängemotor am Cockpit sorgen für einfache Handhabung. Die Fockwinschen liegen weit entfernt von der Pinne, obwohl eine Prüfung durch Practical Sailor ergab, dass die Griffe nicht vollständig gedreht werden können, ohne einen nahegelegenen Relingstütze weniger als neun Zoll von der Mittellinie der Winsch zu berühren. Unter Segeln berichteten Tester von ständiger, starker Luvgierigkeit, die sich bei Böen verstärkte, einer Tendenz zum Übersteuern bei Wenden und Halsen sowie einer leichten Mastverwindung nach achtern durch Achterliekspannung nach dem Reffen. Die Bewegung unter Segeln ist für diese Bootsklasse relativ leicht, vermutlich aufgrund des ausgeweiteten Ballasts. Das Testboot segelte bis zu 45 Grad am Wind und erreichte in Böen etwa fünf Knoten Geschwindigkeit. Die Fortschrittlichkeit ist durch die geringe Breite und die Fußreling eingeschränkt. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist das Boot für seine Länge vielseitig nutzbar, besonders mit aufgeklapptem Pop-top für Stehhöhe. Im Vorschiff befindet sich eine kleine V-Koje mit einer Länge von 75 Zoll und einer Breite von 68 Zoll an der breitesten Stelle, die sich gut für Kinder oder als Stauraum eignet, aber durch den Entfernen des vorderen Trenners der Sitze für Erwachsene vergrößert werden kann. Eine runde Sitzecke unter dem Mast blickt nach achtern zu einem Tisch, der auch im Cockpit montiert werden kann, und eine riesige Doppelkoje im Achterschiff erstreckt sich über 76 Zoll in der Längsrichtung, obwohl ihr Oberdeck in der Mitte nur 17 Zoll über der Polsterung liegt. Die separate Nasszelle an Backbord nutzt ein Porta Potti, und die Pantry an Steuerbord ist spartanisch ausgestattet mit einem einflammigen Butangasherd und einem abnehmbaren Kühlschrank anstelle einer eingebauten Kühlbox. Die Stehhöhe in der Kabine bei Pantry und Nasszelle beträgt lediglich 4 Fuß 6 Zoll. Die Niedergangstreppe ist gut geneigt, würde jedoch bei Krängung Seitenstützen vertragen.
Bekannte Schwachstellen
Das Boot sollte niemals ohne Wasserballast gesegelt werden, da das aufrichtende Moment vollständig vom gefluteten Tank abhängt. Frühe Rümpfe zeigten schwere Lecks, was Catalina dazu veranlasste, die Form des Ballasttanks neu zu gestalten. Der Hersteller gibt an, dass diese frühen Rümpfe seither nachgerüstet wurden. Frühe Broschüren zeigten fälschlicherweise das Schwert als vertikal und bewarben einen positiven Auftrieb, der vor der Produktion zugunsten von Kabinenraum aufgegeben wurde, sodass im fertigen Boot kein spezieller Auftrieb mehr vorhanden ist. Ebenso gibt es keine Vorrichtung, um den Ballast wie bei einigen Hochsee-Regattabooten zur Luvseite hin zu pumpen. (1)
Eignerschaft und Trailertransport
Das Trailern ist ein großer Vorteil: Der Wasserballast kann für die Heimfahrt entleert werden, und das an Deck stehende Rigg mit klappbarem Mastfuß und Mastträger vereinfacht das Zuwasserlassen. Die Plicht verfügt über einen offenen Spiegel mit dem Außenborder in einem gut zugänglichen Wellenbereich vor dem Heck. Ein Langschaftmotor ist erforderlich, wobei ein besonders langer Wellenschuh empfohlen wird. Eine manuelle Bilgenpumpe befindet sich im linken Fußraum, und zur Standardausrüstung gehören Baumniederholer, Jiffy-Reffsystem, Badeleiter und Seereling. Das 12-Volt-System nutzt laut Bedienungsanleitung eine tiefladbare Batterie mit 90 Ah, und der tragbare Kraftstofftank ist auf einen Tank von sechs Gallonen ausgelegt.
Das Fazit
Die Catalina 250 ist eine clevere, trailerbare Fahrtenyacht, die traditionellen Ballast gegen volles, geflutetes Volumen eintauscht. Dies ermöglicht ein einfaches Trailern und eine geräumige Kabine für Wochenendtörns. Sie eignet sich am besten für Segler, die die Einfachheit von Slippen und Lossegeln über eine raffinierte Leistung am Wind stellen und mit mäßiger Verarbeitungsqualität sowie einem weichen Rumpf, der unter Segel zum Luvgierigkeitsproblem neigt, leben können.
Vorteile
- Echte Trailerbarkeit mit entleerbarem Wasserballast und leichtem, an Deck stehendem Rigg
- Große Plicht und vielseitiges Innenraumvolumen für ein 25-Fuß-Boot
- Leicht zu handhaben dank des Außenborders in der Plicht, des Großsegels mit Volllatten und der kleinen Fock
Nachteile
- Muss immer mit vollliegendem Ballast gesegelt werden; kein Auftriebsreserven bei einem Leck
- Stark ausgeprägte Luvgierigkeit und Neigung zum Übersteuern mindern die Feinheit des Segelns
- Unterdurchschnittliche Verarbeitung und blockierter Rumpfzugang für Reparaturen
