Tasarım ve İnşa
Catalina 250’nin stabilitesi tamamen, gövde tabanının içindeki blok benzeri bir tankı dolduran bir su alma sisteminden (flood system) kaynaklanır. Bu tankın yüksekliği ortalama sadece altı inç civarındadır ancak baş bodoslamadan tamboçun hemen arkasına ve gövde derisine kadar yaklaşık 14 fit uzanır. Sabit bir balast yoktur; rota tutuşu, ağırlıksız, foil şeklindeki bir hareketli salmaya dayanır. Bu salma indirildiğinde yaklaşık 15 derece geriye açılır ve alt kısmında bir miktar kurşun bulunan, 3/16 inçlik paslanmaz çelik bir şasi taşır; toplam ağırlığı ise yaklaşık 90 pounddur. Gövde kendisi, vinilester kaplı, örgü fiberglastan yapılmış sağlam bir laminattır. Catalina, jelkotu kabarcıklara karşı dayanıklı olarak tanımlamış ve yeni tekneler için beş yıllık sınırlı bir garanti sunmuştur. Güverte, sertlik sağlamak amacıyla kontrplak dolgulu yapısıyla inşa edilmiştir; kabin üstü (cabintop) ise ağırlığı düşük tutmak için uçtan kesme balsa ağacı kullanır. Gövde-güverte bağlantısı ise üst üste binen flanşlara sahip modifiye edilmiş bir kutu tipindedir. Köpük dolgulu kompozit dümen, kalkabilen (kick-up) bir sistem yerine sabitlenmiştir. Cruising World dergisinde yazan denizciler, gövde içi işçiliğinin Catalina'nın sabit salmalı teknelerinden daha düşük olduğunu belirtmişlerdir. Ayrıca, kamarayı şıklaştıran geniş iç astar malzemesi, elektrik tesisatı veya onarımlar için dış gövde derisine erişimi engeller.
Arma ve Kullanım
Direk tepe arması güverteye basar, hareketli çarmıh telleri veya sabit armalar olmadan tek boğumlu gurcatalar üzerindeki tel halatlarla desteklenir; hafif ve güverteye basan bu arma, tekneye aşırı yük binmediğini gösterir. Geleneksel camadan sistemine sahip ana yelken ve sarmalı flok bir arada kullanılır; mütevazı bir %110 oranındaki flok ile havuzlukta monte edilen dıştan takma motor, kolay kullanım sağlar. Flok vinçleri yekeye oldukça uzak konumlandırılmıştır, ancak bir Practical Sailor sörveyinde, kolların vinç merkez hattından dokuz inçten daha az mesafedeki yakındaki bir puntelden çarpmadan tam bir tur döndürülemeyeceği tespit edilmiştir. Yelken altında yapılan testlerde, rüzgarın sürekli olarak sertleştiği ve sağanaklar halinde arttığı belirtilmiştir; tramolalarda ve kavançalarda orsaya kaçma eğilimi gösterdiği ve camadan vurulduğunda kıç taraf gerginliğinden dolayı hafif bir direk terslenmesi (mast inversion) yaşandığı rapor edilmiştir. Seyir halindeki hareketi, muhtemelen genişleyen balast sayesinde bu tip tekneler için nispeten yumuşaktır; test teknesi rüzgara karşı 45 derecenin altında bir açıyla orsa çıkabilmekte ve sağanaklarda yaklaşık beş knot hıza ulaşmaktadır. Baş tarafa doğru olan hareket ise dar genişlik ve vardavela ipi tabanı nedeniyle sınırlıdır. (1)
Konaklama
Güverte altında tekne, boyutuna göre oldukça kullanışlıdır; özellikle ayakta durulabilen iç yükseklik için kaldırılan pop-top sistemiyle. Baş tarafta, çocuklar veya depolama için uygun, 75 inç uzunluğunda ve geniş tarafı 68 inç olan küçük bir pruva V kamarası bulunur; bu alan, salon koltuğunun ön bölmesi sökülerek yetişkinler için de genişletilebilir. Direğin altındaki dairesel salon koltuğu, havuzluğa monte edilebilen bir masaya bakacak şekilde kıç tarafa doğru yerleştirilmiştir. Kıç tarafta ise genişliğinin büyük bir kısmında başlığı minderin sadece 17 inç üzerinde olacak şekilde 76 inç boyunda uzanan devasa bir çift kişilik kıç ranzası mevcuttur. İskele tarafındaki kapalı tuvalette Porta Potti kullanılırken, sancak tarafındaki kuzine entegre bir buz kutusu yerine tek gözlü butan gazlı ocak ve sökülebilir bir soğutucu dolapla minimum düzeydedir. Kuzine ve tuvaletteki iç yükseklik sadece 4 fit 6 inçtir. Tamboç merdiveni iyi açılıdır ancak tekne yattığında yan desteklerle daha güvenli hale getirilebilir.
Bilinen Sorunlar
Su balastı yerleştirilmeden tekne asla yola çıkarılmamalıdır, çünkü doğrultucu moment tamamen su dolu tanka bağlıdır. İlk gövdelerde ciddi sızıntılar görülmesi üzerine Catalina, balast tankı kalıbını yeniden tasarlamış ve üretici bu ilk gövdelerin daha sonra revize edildiğini belirtmektedir. İlk broşürlerde hareketli salma yanlışlıkla dikey olarak gösterilmiş ve kabin alanından tasarruf etmek amacıyla üretimden önce iptal edilen pozitif yüzerlik vaat edilmiştir; bu durum nihai teknede herhangi bir özel yüzerlik bırakmamıştır. Ayrıca bazı açık deniz yarışçılarında görüldüğü gibi balastı rüzgar üstü tarafına pompalayacak bir sistem de mevcut değildir. (1)
Sahiplik ve Römorkla Taşıma
Römorkla taşıma bu teknenin en büyük avantajlarından biridir: Eve dönüş yolunda su balastı tahliye edilir ve pivotlu direk tabanı ile direk taşıyıcısına sahip güverte üstü arması tekneyi suya indirmeyi kolaylaştırır. Havuzlukta, dıştan takma motorun kıçın hemen önündeki erişilebilir bir kuyuda yer aldığı açık bir kıç aynalık bulunur; uzun şaftlı bir motor gereklidir ve çok uzun bir şaft önerilir. İskele tarafındaki ayak boşluğunda manuel bir sintine pompası yer alır; standart donanımda bumba baskı düzeneği, hızlı camadan sistemi, yüzme merdiveni ve vardavelalar bulunur. Kullanıcı kılavuzuna göre 12 voltluk sistemde her biri 90 amper-saat kapasiteli derin akım aküler kullanılır ve taşınabilir yakıt tankı altı galonluk bir tank için boyutlandırılmıştır.
Karar
Catalina 250, geleneksel balast yerine suyla dolu hacim sunarak kolay çekme ve hafta sonu kullanımı için geniş bir kamara sağlayan, akıllıca tasarlanmış römorkla taşınabilir bir gezi yelkenlisidir. En çok, rafine orsa performansından ziyade tekneyi suya indirip hemen yola çıkma basitliğine değer veren ve yelken seyrinde mütevazı işçiliği ile yumuşak ve rüzgara karşı orsaya kaçma eğilimindeki gövdeyi kabul eden denizciler için uygundur.
Avantajları
- Boşaltılabilir su balastı ve hafif güverte üstü arması ile gerçek römorkla taşınabilirlik
- 25 fitlik bir tekne için geniş havuzluk ve çok yönlü iç hacim
- Havuzluk dıştan takma motoru, tam serenli ana yelkeni ve küçük floku sayesinde kolay kullanım
Dezavantajları
- Balast her zaman suyla dolu olmalıdır; gövde delinirse yüzdürme rezervi yoktur
- Sürekli orsaya kaçma eğilimi ve aşırı dümen tepkisi, yelken hassasiyetini azaltır
- Ortalamanın altında işçilik ve onarım için iç astarla kapatılmış gövde erişimi
