设计与建造
Cal 46 的血统从 1967 年最初的斜桁单桅帆装 Cal Cruising 46 开始，经过 1973–1976 年重新设计的 Cal 2-46，一直延续到 1977–1978 年几乎完全相同的 Cal 3-46（后者仅在锚泊时的内部细节上略有改动）。在整个系列中，船体采用布料和编织罗纹手工铺设实心玻璃钢，铅压载在模具中预制，下沉至玻璃钢龙骨腔内并玻璃钢封固。木质舱壁和结构家具均玻璃钢粘接至船体，船体与甲板连接处使用 3M 5200 密封，并用 1/4 英寸机螺钉通栓固定，形成双倍厚度的接缝。大型悬挂舵和长巡航龙骨在艏足处进行了大幅切角，赋予了该船既易操纵又具航向保持能力的轮廓，而浅水 5 英尺的吃水和相对较高的重心则决定了其必须采用短桅杆。 (1)
帆装与操控
Mk III 搭载双桅艏纵帆船（ketch）帆装，这是该系列在最初的单桅帆船配置之后，直到 1973 年才提供的选装配置。其尺寸相当可观：主桅前三角区为 48 英尺 I 和 18 英尺 J，后桅为 25 英尺 P2 和 9.5 英尺 E2，当使用 313 平方英尺的主帆和 424 平方英尺的前帆时，总帆面积约为 855 平方英尺。船主可以挂载 657 平方英尺的 150% 热那亚帆或 1,085 平方英尺的不对称大三角帆进行顺风航行，并配有 152 平方英尺的防风前帆以应对强风。37 英尺 6 英寸的水线长和 30,000 磅的排水量带来了中等范围的排水量-长度比（D/L），在搭载该系列的 Perkins 柴油机时，船体航速约为 8.5 节，巡航范围接近 1,200 海里。
舱内布局与住宿
Lapworth 的布局打破了那个时代的常规。在 20 世纪 60 年代末和 70 年代初，中置驾驶舱的布局非常罕见，而升高式舱顶则提供了 270 度的视野，同时保护了餐桌区和厨房。船首尾各设一个独立船舱，让两对夫妇可以私密地巡航而不打扰到餐桌区，且原始配置将艏部 V 形床位与独立卫生间、中部升高式舱顶以及配备长椅和沙发床的大型船尾生活空间相结合。内部木工采用缅甸柚木，并配有乙烯基覆盖的舱顶板。所有 46 型帆船的船主一致称赞其宽敞的发动机舱和充足的舱内净高，这对于一艘 30,000 磅的游艇来说，是进行维护保养的真正优势。
常见问题
并非所有细节都经受了岁月的考验。《Practical Sailor》杂志发现，该系列全玻璃化的大型面板令人担忧，因为它们看起来很脆弱，会让水渗入锚泊处，不过在最初的 46 型之后，其尺寸逐渐减小。船主们还指出木质横撑是维护的重点项目，一位船主报告称，黑铁燃油箱在服役 15 年后发生了腐烂；一份 2-46 的宣传册声称，两个总计 135 加仑的燃油箱为 10 号钢，而水箱（至少在后期的型号中）为不锈钢。原装的 Warner V-drive 为传动系统增加了费用和复杂性。 (1)
翻新与持有成本
与前代车型相比，Mk III 更加注重改善内部布局并减少维护问题，这使其成为该系列中进化最彻底的型号。Perkins 4-236 柴油发动机被描述为性能极佳，在该系列中以 85 马力的形式搭载，能为对抗无风漂流提供强大的动力。根据船主观察，夹芯胶合板甲板在结构上非常坚固，且船体与甲板的粘接缝表明其建造目的是为了远航，不过由于产量稀少，任何翻新都必须考虑到稀缺的特定型号配件。
总结
Cal 3-46 是 Lapworth 的 Cal 46 系列中一款稀缺且经过深思熟虑的收官之作：一款具有真正远洋资质、配有明亮舱顶和船主们喜爱的发动机室的浅吃水、中置驾驶舱双桅艏纵帆船。它的弱点集中在那个时期的典型细节上——漏水的舷窗、木质横撑以及脆弱的铁制罐体——细心的买家可以解决这些问题。对于寻找限量供应的独特 20 世纪 70 年代美国双桅艏纵帆船的巡航者来说，Mk III 绝对值得寻找。
优点
- Cal 46 系列的精炼最终版本，布局得到改善
- 中心驾驶舱、升高式舱顶，拥有 270 度视野
- 宽敞的发动机舱和船主们称赞的站立舱内净高
- 坚固的手糊玻璃钢船体，配有玻璃钢包覆的铅压载
- 具备远洋声誉，船体速度约为 8.5 节，航程达 1,200 海里
缺点
- 大型舷窗易出现薄弱和漏水问题
- 木质撑臂需要持续维护
- 据报道黑铁燃油箱在 15 年后会腐烂
- 稀有的 10–15 艘船产量使配件采购变得复杂
- 原装 V 驱动增加了成本和复杂性
