Design e costruzione
La stirpe del Cal 46 si estende dal Cal Cruising 46 originale del 1967 con armo a sloop, passando per il riprogettato Cal 2-46 del 1973–1976 fino al Cal 3-46 del 1977–1978, praticamente identico, distinto solo da lievi modifiche interne. All'interno della famiglia, lo scafo era stratificato a mano in vetroresina piena utilizzando tessuto e roving tessuto, con una zavorra in piombo prefabbricata in stampo, calata nella cavità della chiglia in vetroresina e successivamente resinata. Le paratie in legno e i mobili strutturali erano laminati alla carena e la giunzione chiglia-scafo era sigillata con 3M 5200 e imbullonata con viti a testa tonda da 1/4 di pollice per formare una giunzione a doppio spessore. Un grande timone sospeso e una lunga chiglia da crociera con slancio pronunciato sul piede di ruota conferiscono alla barca un profilo manovrabile ma stabile, mentre il pescaggio ridotto di cinque piedi e il centro di gravità relativamente alto richiedevano un armo corto. (1)
Armo e manovrabilità
Il Mk III è armato a ketch, un'opzione disponibile per tutta la serie solo nel 1973, dopo la configurazione originale a sloop. Le sue dimensioni sono importanti: un triangolo di prua con albero maestro di 48 piedi I e 18 piedi J, una mezzana con 25 piedi P2 e 9,5 piedi E2, e una superficie velica totale di circa 855 piedi quadrati quando si lavora con la randa da 313 piedi quadrati e il fiocco da 424 piedi quadrati. Gli armatori potevano armare un genoa al 150% da 657 piedi quadrati o uno spinnaker asimmetrico da 1.085 piedi quadrati per le andature portanti, con un tormentino da 152 piedi quadrati per il vento forte. La lunghezza al galleggiamento di 37 piedi e 6 pollici e il dislocamento di 30.000 libbre offrono un rapporto dislocamento/lunghezza nella fascia moderata; lo scafo naviga a circa 8,5 nodi con un'autonomia di crociera vicina alle 1.200 miglia sotto il motore diesel Perkins della serie.
Abitabilità
Il layout di Lapworth rompeva con le convenzioni dell'epoca. La disposizione con pozzetto centrale era insolita alla fine degli anni '60 e nei primi anni '70, e la tuga rialzata offriva una visibilità a 270 gradi proteggendo al contempo una dinette e la cucina. Una cabina a ciascuna estremità della barca consentiva a due coppie di crocere in totale privacy senza disturbare la dinette; la configurazione originale posizionava cuccette a V a prua con un bagno privato, una tuga rialzata a centro barca e un grande spazio giorno a poppa con divani e divano-letto. Le finiture interne sono in teak birmano con pannelli sovrastanti rivestiti in vinile. Gli armatori di tutti i 46 sono unanimi nel lodare l'ampia sala macchine e l'altezza interna, un vero vantaggio per l'accesso ai servizi su uno yacht di 30.000 libbre.
Known Issues
Non tutti i dettagli hanno invecchiato bene. Practical Sailor ha rilevato che i grandi pannelli vetrati presenti su tutta la serie erano un punto di preoccupazione perché apparivano fragili e lasciavano entrare acqua e sabbia durante l'ancoraggio, sebbene la loro dimensione sia stata progressivamente ridotta dopo il 46 originale. Gli armatori citano anche le crocette in legno come elemento di manutenzione costante, e un proprietario ha segnalato serbatoi del carburante in ferro nero che si sono deteriorati dopo 15 anni; una brochure del 2-46 afferma che i due serbatoi del carburante, per un totale di 135 galloni, sono in acciaio da 10 gauge, mentre i serbatoi dell'acqua, almeno nei modelli successivi, sono in acciaio inossidabile. L'originale trasmissione Warner V-drive aggiungeva costi e complessità alla catena cinematica. (1)
Refit e proprietà
L'attenzione della Mk III per un layout interno migliorato e una riduzione dei problemi di manutenzione rispetto ai predecessori la rende la più evoluta della linea. Il motore diesel Perkins 4-236, descritto come eccellente e montato nella versione da 85 cavalli della serie, offre una forte motivazione contro le derive. La coperta in sandwich di compensato, strutturalmente sana secondo le osservazioni degli armatori, e la giunzione incollata scafo-coperta testimoniano una costruzione pensata per le lunghe distanze, anche se la produzione limitata significa che qualsiasi refit dovrà fare i conti con pezzi di ricambio specifici per questo modello molto rari.
Il verdetto
Il Cal 3-46 è un finale raro e ben congegnato per la serie Cal 46 di Lapworth: un ketch con pochissimo pescaggio, pozzetto centrale e autentiche doti oceaniche, una tuga luminosa e una sala macchine amata dagli armatori. I suoi punti deboli sono concentrati in dettagli tipici dell'epoca — infissi che perdono, crocette in legno e serbatoi in ghisa vulnerabili — che un acquirente attento può risolvere. Per il velista alla ricerca di un caratteristico ketch americano degli anni '70 in numero limitato, il Mk III premia chi lo cerca.
Vantaggi
- Evoluzione finale raffinata della linea Cal 46 con layout migliorato
- Pozzetto centrale, tuga rialzata con visibilità a 270 gradi
- Ampia sala macchine con altezza interna apprezzata dagli armatori
- Scafo in vetroresina piena stratificata a mano con zavorra in piombo resinata
- Reputazione d'altura con velocità di scafo di circa 8,5 nodi e autonomia di 1.200 miglia
Svantaggi
- Grandi finestrature soggette a cedimenti e infiltrazioni
- Le crocette in legno richiedono costante attenzione
- Serbatoi del carburante in ferro nero che si riferiscono marcire dopo 15 anni
- Produzione limitata a 10-15 unità che complica la reperibilità dei pezzi di ricambio
- La trasmissione V originale comporta maggiori spese e complessità
