Diseño y construcción
La estirpe del Cal 46 se extiende desde el Cal Cruising 46 original de 1967 con aparejo sloop, pasando por el rediseñado Cal 2-46 de 1973–1976, hasta el prácticamente idéntico Cal 3-46 de 1977–1978, este último distinguido solo por pequeños cambios interiores en el ancla. En toda la familia, el casco se laminó a mano con fibra de vidrio maciza utilizando tejido y roving tejido, con un lastre de plomo prefabricado en un molde, colocado en la cavidad de la quilla de fibra de vidrio y cubierto con fibra de vidrio. Los mamparos de madera y los muebles estructurales se unieron al casco con fibra de vidrio, y la unión casco-cubierta se selló con 3M 5200 y se empernó con tornillos de máquina de 1/4 de pulgada para formar una costura de doble grosor. Un gran timón de pala y una larga quilla de crucero con recorte pronunciado en el pie de roda otorgan al barco su perfil maniobrable pero con buen mantenimiento del rumbo, mientras que el poco calado de cinco pies y el centro de gravedad relativamente alto exigían un aparejo corto. (1)
Aparejo y maniobra
El Mk III lleva un aparejo de ketch, una opción que no estuvo disponible en toda la serie hasta 1973, después de la configuración original de sloop. Sus dimensiones son sustanciales: un triángulo de proa con mástil principal de 48 pies de altura I y 18 pies de base J, una mesana de 25 pies de altura P2 y 9,5 pies de base E2, y una superficie vélica total de unos 855 pies cuadrados al trabajar con la vela mayor de 313 pies cuadrados y el foque de 424 pies cuadrados. Los propietarios podían aparejar un génova al 150 % de 657 pies cuadrados o un spinnaker asimétrico de 1.085 pies cuadrados para navegar en popa, con un tormentín de 152 pies cuadrados para vientos fuertes. La eslora en flotación de 37 pies y 6 pulgadas y el desplazamiento de 30.000 libras dan una relación desplazamiento/eslora en el rango moderado, y el casco navega a unos 8,5 nudos con un alcance de crucero cercano a las 1.200 millas bajo el motor diésel Perkins de la serie.
Accommodations
La distribución de Lapworth rompió con la convención para su época. La configuración de bañera central era inusual a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, y la carroza elevada ofrecía una visibilidad de 270 grados mientras protegía un comedor y una cocina. Un camarote en cada extremo del barco permitía a dos parejas navegar en privado sin molestar al comedor, y la configuración original situaba literas en V a proa con un aseo privado, una carroza elevada a medio barco y un gran espacio habitable a popa con sofás y un sofá cama. El trabajo de ebanistería interior es de teca birmana con paneles superiores revestidos de vinilo. Los propietarios de todos los 46 son unánimes al elogiar la gran sala de máquinas y su altura libre interior, una verdadera ventaja para el acceso al mantenimiento en un velero de 30.000 libras.
Problemas conocidos
No todos los detalles han envejecido bien. Practical Sailor consideró que los grandes paneles acristalados de toda la serie eran motivo de preocupación porque parecían frágiles y dejaban entrar agua al fondear, aunque su tamaño se redujo progresivamente después del 46 original. Los propietarios también señalan las crucetas de madera como un punto de mantenimiento crítico, y un armador informó de depósitos de combustible de hierro negro que se pudrieron a los 15 años; el folleto del 2-46 afirma que los dos depósitos de combustible con un total de 135 galones son de acero de calibre 10, mientras que los depósitos de agua, al menos en los modelos posteriores, son de acero inoxidable. La transmisión Warner V-drive original añadía gastos y complicaciones al sistema de propulsión. (1)
Refits y propiedad
El enfoque del Mk III en una mejor distribución interior y una reducción de los problemas de mantenimiento frente a sus predecesores lo convierte en el más evolucionado de la línea. El motor diésel Perkins 4-236, descrito como excelente y llevado en una versión de 85 caballos en la serie, ofrece una gran motivación contra los veleros de deriva. La cubierta con núcleo de contrachapado, estructuralmente sana según la observación de los propietarios, y la unión laminada casco-cubierta evidencian una construcción pensada para la distancia, aunque la escasa producción significa que cualquier refit deberá tener en cuenta la falta de piezas específicas del modelo.
El veredicto
El Cal 3-46 es un final escaso y bien pensado para la serie de Cal 46 de Lapworth: un ketch de poco calado y bañera central con auténticas credenciales de navegación de altura, una carroza luminosa y una sala de máquinas que encanta a los armadores. Sus debilidades se concentran en detalles típicos de su época —ventanas con filtraciones, crucetas de madera y depósitos de hierro vulnerables— que un comprador atento puede solucionar. Para el crucerista que busca un ketch estadounidense de los años 70 con carácter y escasa oferta, el Mk III recompensa la búsqueda.
Pros
- Versión final refinada de la línea Cal 46 con mejor distribución
- Bañera central, carroza elevada con visibilidad de 270 grados
- Amplia sala de máquinas con altura libre interior elogiada por los propietarios
- Casco sólido de fibra de vidrio laminado a mano con lastre de plomo integrado
- Reputación oceánica con una velocidad de casco de unos 8,5 nudos y un alcance de 1.200 millas
Cons
- Grandes ventanas propensas a sufrir debilidades y filtraciones
- Las crucetas de madera requieren una atención continua
- Los depósitos de combustible de hierro negro se informa que se pudren a los 15 años
- La producción en serie de solo 10 a 15 unidades complica la obtención de piezas de repuesto
- La transmisión V original añade gastos y complicaciones
