Design und Konstruktion
Die Cal 46-Linie reicht von der ursprünglichen, 1967 als Slup getakelten Cal Cruising 46 über die neu gestaltete Cal 2-46 von 1973–1976 bis zur praktisch identischen Cal 3-46 von 1977–1978, wobei letztere sich nur durch geringfügige Änderungen im Innenraum auszeichnete. Über die gesamte Familie hinweg wurde der Rumpf handaufgelegt aus massivem GFK unter Verwendung von Gewebe und gewebtem Roving gefertigt. Der Bleiballast wurde im Formverfahren vorgefertigt, in die GFK-Kielhöhle abgesenkt und einlaminiert. Holzschotten und strukturelles Mobiliar wurden mit dem Rumpf verlaminiert. Die Rumpf-Deck-Verbindung wurde mit 3M 5200 versiegelt und mit 1/4-Zoll-Maschinenschrauben durchgebolzt, um eine doppelte Klassenschweißnaht zu bilden. Ein großes Spatenruder und ein langer Fahrtenkiel, die am Vorfuß deutlich eingekürzt sind, verleihen dem Boot sein manövrierfreudiges und kursstabilisierendes Profil. Der geringe Tiefgang von fünf Fuß und das relativ hohe Schwerpunkt erforderten ein kurzes Rigg. (1)
Rigg und Handhabung
Die Mk III ist als Ketsch getakelt – eine Option, die in der gesamten Serie erst 1973 nach der ursprünglichen Slup-Konfiguration verfügbar wurde. Die Maße sind imposant: ein Vorsegeldreieck mit einem 48-Fuß-I-Rumpf und einer 18-Fuß-J-Saling, eine Besan mit 25-Fuß-P2 und 9,5-Fuß-E2 sowie eine Gesamtsegelfläche von rund 855 Quadratfuß, wenn das 313 Quadratfuß große Großsegel und die 424 Quadratfuß große Fock gefahren werden. Für raume Kurse konnten Eigner eine 150-prozentige Genua von 657 Quadratfuß oder einen asymmetrischen Spinnaker von 1.085 Quadratfuß setzen, ergänzt durch eine Sturmfock von 152 Quadratfuß bei starkem Wind. Die Wasserlinie von 37 Fuß 6 Zoll und die Verdrängung von 30.000 Pfund ergeben ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis im moderaten Bereich, und der Rumpf läuft unter dem Perkins-Diesel der Serie mit etwa 8,5 Knoten Fahrt und einer Reichweite von knapp 1.200 Meilen.
Unterbringung
Lapworths Aufteilung brach für ihre Zeit mit den Konventionen. Das Mittelcockpit-Layout war Ende der 1960er und Anfang der 1970er Jahre ungewöhnlich, und das erhöhte Deckshaus bot eine 270-Grad-Sicht, während es eine Dinette und eine Pantry schützte. Eine Kabine an jedem Ende des Bootes ermöglichte es zwei Paaren, im Privatbereich zu segeln, ohne die Dinette zu stören. Die ursprüngliche Konfiguration platzierte V-Kojen im Vorschiff mit einer eigenen Nasszelle, ein erhöhtes Deckshaus mittschiffs und einen großen Wohnbereich achtern mit Sofakojen und einer Sofakiste. Der Innenausbau besteht aus Birmanischer Teakholz mit vinylbeschichteten Deckenverkleidungen. Eigner aller 46er sind sich einig, dass der große Maschinenraum und seine Stehhöhe ein echter Vorteil für den Wartungszugang auf einer 30.000-Pfund-Yacht sind.
Bekannte Schwachstellen
Nicht jedes Detail hat die Jahre gut überstanden. Practical Sailor fand die großen verglasten Paneele über die gesamte Serie hinweg besorgniserregend, da sie zerbrechlich aussahen und Wasser durchließen, obwohl ihre Größe nach der Originalversion 46 sukzessive reduziert wurde. Eigner berichten zudem von Holzsalingen als Wartungsaufwand, und ein Eigner meldete, dass die Kraftstofftanks aus Schwarzblech nach 15 Jahren verrottet seien; eine Broschüre der 2-46 behauptet, die beiden Kraftstofftanks mit insgesamt 135 Gallonen seien aus 10-Gauge-Stahl, während die Wassertanks zumindest bei späteren Modellen aus Edelstahl bestehen. Die ursprüngliche Warner V-Antriebseinheit erhöhte die Kosten und Komplexität im Getriebe. (1)
Refits und Unterhalt
Die auf eine verbesserte Innenraumaufteilung und weniger Wartungsarbeiten gegenüber den Vorgängern ausgerichtete Mk III macht sie zur am weitesten entwickelten der Serie. Der Perkins 4-236 Diesel, der als hervorragend beschrieben wird und in der Serie mit 85 PS ausgeführt ist, bietet eine starke Motivation gegen Windrutscher. Das im Sperrholzkernbauweise gefertigte Deck, das laut Beobachtungen der Eigner strukturell absolut gesund ist, sowie die verklebte Rumpf-Deck-Verbindung zeugen von einer Konstruktion für Langstrecken. Da es sich jedoch um eine seltene Produktionsreihe handelt, muss bei jedem Refit mit knappen Teilen speziell für dieses Modell gerechnet werden.
Das Fazit
Die Cal 3-46 ist ein seltenes, gut durchdachtes Finale der Cal 46-Serie von Lapworth: eine Flachkiel-Ketsch mit Mittelcockpit und echten Blauwasserqualitäten, einem helleren Deckshaus und einer Maschinenraum-Konstruktion, die Eigner begeistert. Ihre Schwächen konzentrieren sich auf typische Details dieser Ära – undichte Fenster, hölzerne Salingen und anfällige Tanks aus Eisen –, die ein sorgfältiger Käufer problemlos beheben kann. Für Fahrtensegler, die eine markante amerikanische Ketsch aus den 1970er Jahren suchen, lohnt sich die Suche nach der Mk III.
Vorteile
- Ausgereifte Endversion der Cal 46-Linie mit verbessertem Layout
- Mittelcockpit, erhöhtes Deckshaus mit 270-Grad-Sicht
- Große Maschinenraum mit Stehhöhe, die von Eignern gelobt wird
- Solider, handaufgelegter GFK-Rumpf mit einlaminiertem Bleiballast
- Seetüchtige Reputation mit einer Rumpfgeschwindigkeit von ca. 8,5 Knoten und einer Reichweite von 1.200 Meilen
Nachteile
- Große Fenster neigen zu Schwachstellen und Undichtigkeiten
- Holz-Salingen erfordern kontinuierliche Aufmerksamkeit
- Schwarze Kohlebunker berichten von Rott nach 15 Jahren
- Seltene Produktionsserie von nur 10–15 Einheiten erschwert die Ersatzteilbeschaffung
- Der originale V-Antrieb verursacht zusätzliche Kosten und Komplexität
