Tasarım ve İnşa
Cal 46 soy ağacı; orijinal 1967 yapımı sloop armalı Cal Cruising 46'dan, 1973–1976 yılları arasında yeniden tasarlanan Cal 2-46 modeline, ardından da neredeyse birebir aynı olan ancak sadece küçük iç mekan değişiklikleriyle ayrılan 1977–1978 yapımı Cal 3-46'ya kadar uzanır. Tüm bu modellerde gövde, kumaş ve dokuma roving kullanılarak el yatırması masif fiberglastan üretilmiştir; kurşun balast ise kalıpta önceden dökülerek fiberglas salma boşluğuna indirilmiş ve üzeri fiberglasla kaplanmıştır. Ahşap perdeler ve yapısal mobilyalar gövdeye fiberglasla lamine edilmiş, gövde-güverte bağlantısı 3M 5200 ile sızdırmaz hale getirilmiş ve çift katmanlı bir dikiş oluşturmak için 1/4 inçlik makine vidalarıyla cıvatalanmıştır. Baş bodoslama ayaklarını önemli ölçüde kesen büyük asma dümen ve uzun gezi salması, tekneye manevra kabiliyeti yüksek ama rotasını iyi tutan bir profil kazandırırken; sığ beş fitlik su çekimi ve nispeten yüksek ağırlık merkezi, kısa bir direk yüksekliğini zorunlu kılmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Mk III, orijinal sloop konfigürasyonunun ardından sadece 1973 yılında tüm seride sunulmaya başlanan bir seçenek olan keç arma taşır. Boyutları oldukça kabarıktır: 48 fit I ve 18 fit J'li ana direk baş üçgeni, 25 fit P2 ve 9,5 fit E2'lik bir mizana ve 313 fit karelik ana yelken ile 424 fit karelik flok çalıştırıldığında toplamda yaklaşık 855 fit kare yelken alanı sunar. Tekne sahipleri, rüzgar altı seyirlerinde 657 fit karelik %150'lük bir cenova veya 1.085 fit karelik asimetrik balon kullanabilir; sert havalarda ise 152 fit karelik fırtına floku tercih edebilirlerdi. 37 fit 6 inçlik su hattı boyu (LWL) ve 30.000 poundluk deplasman, orta seviyede bir deplasman-boy (D/L) oranı sağlar; gövde, serinin Perkins dizel motoruyla yaklaşık 8,5 knot hızla seyreder ve 1.200 millik bir menzile sahiptir.
Konaklama
Lapworth'un yerleşimi dönemi için gelenekleri yıktı. Orta havuzluk düzeni 1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başlarında sıra dışıydı; yükseltilmiş güverte evi ise bir yemek masası ve kuzineyi korurken 270 derecelik görüş açısı sunuyordu. Teknenin her iki ucundaki birer kamara, iki çiftin yemek masasını rahatsız etmeden mahremiyet içinde seyir yapmasına olanak tanıyordu. Orijinal konfigürasyonda başta özel banyolu pruva V kamaraları, ortada yükseltilmiş bir güverte evi ve kıçta salon koltukları ile sofa yatağından oluşan geniş bir yaşam alanı yer alıyordu. İç mobilyalarda vinil kaplı tavan panelleriyle birlikte Burma tik ahşabı kullanılmıştır. Tüm 46 sahipleri, 30.000 poundluk bir yat için servis erişimi açısından gerçek bir avantaj olan geniş motor dairesini ve iç yüksekliğini övgüyle anmaktadır.
Bilinen Sorunlar
Her detay iyi yaşlanmamıştır. Practical Sailor dergisi, serinin genelindeki büyük cam panellerin kırılgan göründüğünü ve demirde su almalarına neden olduğunu belirterek bunları bir endişe kaynağı olarak görmüştür; ancak bu paneller orijinal 46 modelinden sonra giderek küçültülmüştür. Tekne sahipleri ayrıca ahşap gurcataların bakım gerektiren bir unsur olduğunu belirtmektedir; bir tekne sahibi ise 15 yıl sonra çürüyen siyah demir yakıt tanklarından şikayet etmiştir. Bir 2-46 broşüründe, toplam 135 galon kapasiteli iki yakıt tankının 10 numara çelikten yapıldığı iddia edilirken, en azından sonraki modellerdeki tatlı su tankları paslanmaz çeliktir. Orijinal Warner V-drive sistemi, aktarma organlarına maliyet ve karmaşıklık katmaktadır. (1)
Refit ve Sahiplik
Mk III'ün seleflerine kıyasla geliştirilmiş iç yerleşim düzenine ve azaltılmış bakım sorunlarına odaklanması, onu serinin en gelişmiş hali yapmaktadır. Seride mükemmel olarak tanımlanan ve 85 beygir gücünde çalışan Perkins 4-236 dizel motor, rüzgarsız havada ilerlemek için güçlü bir motivasyon sağlar. Sahiplerinin gözlemlerine göre yapısal olarak sağlam olan kontrplak dolgulu güverte ve gövde-güverte bağlantısı, uzun mesafeler için tasarlanmış bir yapıya işaret eder; ancak nadir üretim adedi nedeniyle herhangi bir refitte model özel parçaların bulunabilirliği dikkate alınmalıdır.
Karar
Cal 3-46, Lapworth'un Cal 46 serisinin nadir bulunan ve iyi düşünülmüş bir finalidir: gerçek açık deniz kabiliyetine sahip, sığ su çekimli, orta havuzluklu bir ketch; aydınlık bir üst bina ve armatörlerin çok sevdiği bir makine dairesi. Zayıf yönleri, dikkatli bir alıcının gideremeyeceği döneme özgü detaylarda yoğunlaşır: sızdıran pencereler, ahşap gurcatalar ve hassas demir tanklar. Sınırlı sayıda bulunan, kendine has 1970'ler Amerikan ketch'ini arayan bir gezi denizcisi için Mk III, bu arayışın karşılığını fazlasıyla verir.
Avantajları
- Geliştirilmiş yerleşimiyle Cal 46 soyunun rafine edilmiş son versiyonu
- 270 derecelik görüş açısına sahip, orta havuzluklu ve yükseltilmiş kasaralı tasarım
- Sahipleri tarafından övgüyle bahsedilen, ayakta durulabilecek iç yüksekliğe sahip geniş makine dairesi
- Lamine edilmiş kurşun balastlı, sağlam el yatırması fiberglas gövde
- Yaklaşık 8,5 knot gövde hızı ve 1.200 millik menziliyle mavi su itibarı
Dezavantajları
- Zayıflamaya ve sızıntılara meyilli büyük pencereler
- Ahşap gurcataların sürekli ilgi gerektirmesi
- 15 yılda çürüdüğü bildirilen siyah demir yakıt tankları
- Nadir üretilen 10-15 adetlik seri nedeniyle parça bulmanın zorlaşması
- Orijinal V-drive sisteminin maliyet ve karmaşıklık getirmesi
