Cal 46 Iii — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Rodokmen Cal 46 sahá od původního plachetnice Cal Cruising 46 s takeláží typu sloop z roku 1967 přes přepracovaný Cal 2-46 z let 1973–1976 až k prakticky identickému Cal 3-46 z let 1977–1978, který se lišil pouze drobnými změnami v interiéru a kotevním zařízení. V celé této rodině byl trup ručně laminován z masivního sklolaminátu s využitím textilního a tkaného rovingu. Olověná zátěž byla prefabrikována v formě, spuštěna do laminátové dutiny kýlu a poté zalita. Dřevěné přepážky a strukturální nábytek byly sklolaminátovány k trupu. Spoj trupu a paluby byl utěsněn tmelem 3M 5200 a prošroubován 1/4palcovými strojovými šrouby pro vytvoření dvojitě silného spoje. Velké kormidlo zavěšené na hřídeli a dlouhý kýl pro plavbu v hlubokém moři výrazně snižují profil přídě, což lodi dodává obratnostní, ale stabilní chování. Mělký ponor pouhých pěti stop a relativně vysoké těžiště vyžadovaly krátkou takeláž. (1)

Oplachtění a ovladatelnost

Mk III je vybavena takeláží typu ketch, což byla možnost dostupná v celé sérii až v roce 1973 po původní konfiguraci sloop. Její rozměry jsou velkolepé: hlavní stěžeň s předním trojúhelníkem má I 48 stop a J 18 stop, bezan má P2 25 stop a E2 9,5 stop a celková plocha plachet se pohybuje kolem 855 čtverečních stop při použití hlavní plachty o ploše 313 čtverečních stop a kosatky o ploše 424 čtverečních stop. Majitelé mohli pro plavbu po větru použít 150% genovu o ploše 657 čtverečních stop nebo asymetrický spinakr o ploše 1 085 čtverečních stop, přičemž pro silný vítr sloužila bouřková kosatka o ploše 152 čtverečních stop. Vodoryska 37 stop a 6 palců a hmotnost prázdné lodi 30 000 liber dávají poměr výtlaku k délce v mírném rozmezí, trup pluje rychlostí přibližně 8,5 uzlu s dojezdem na cestu kolem 1 200 mil pod motorem Perkins této série.

Ubytování

Dispozice od Lapworth se na svou dobu vymykala konvencím. Uspořádání se středovým kokpitem bylo na konci 60. a začátku 70. let neobvyklé a vyvýšená nástavba nabízela výhled na 270 stupňů, zatímco poskytovala úkryt pro jídelní kout a kuchyňku. Kajuta na každém konci lodi umožňovala dvěma párům plout v soukromí bez rušení v jídelně. Původní konfigurace umisťovala příďové kajuty s V-kójemi a vlastní toaletou na přídi, vyvýšenou nástavbu uprostřed lodi a velký obytný prostor na zádi s sedačkami a rozkládací pohovkou. Vnitřní truhlářské prvky jsou z barmského teaku s laminátovými stropními panely. Majitelé všech 46 mají jednohlasně v oblibě velkou motorovou místnost a její světlou výšku, což je skutečně výhodné pro servisní přístup na jachtě o hmotnosti 30 000 liber.

Známé problémy

Ne každý detail stářím dobře prošel. Časopis Practical Sailor zjistil, že velké prosklené panely v celé sérii byly obavou, protože vypadaly křehce a propouštěly dovnitř vodu i kotvy, ačkoli jejich velikost byla po původním modelu 46 postupně zmenšována. Majitelé také uvádějí dřevěné sálingy jako položku vyžadující údržbu, a jeden majitel hlásil, že palivové nádrže z černé oceli se po 15 letech rozpadly; brožura k modelu 2-46 tvrdí, že obě palivové nádrže o celkovém objemu 135 galonů jsou ze 10-tunové oceli, zatímco vodní nádrže jsou přinejmenším u pozdějších modelů z nerezové oceli. Původní pohon Warner V-drive přidával náklady a komplikace do pohonného systému. (1)

Refity a vlastnictví

Důraz verze Mk III na lepší uspořádání interiéru a snížení počtu údržbových problémů oproti předchůdcům z ní dělá nejvíce propracovaný model této řady. Naftový motor Perkins 4-236, popisovaný jako vynikající a v sérii dodávaný ve verzi o výkonu 85 koní, poskytuje skvělou motivaci při plavbě proti proudu. Paluba s překližkovým jádrem, která je podle pozorování majitelů strukturálně zdravá, a spojené lože trupu a paluby svědčí o konstrukci určené pro dlouhé plavby, i když kvůli vzácné produkci musí každý refit počítat s nedostatkem specifických dílů pro tento model.

Verdikt

Cal 3-46 je vzácným, dobře promyšleným závěrem Lapworthovy série Cal 46: ketch s mělkým ponorem, středovým kokpitem a skutečnými mořskými schopnostmi, světlou nástavbou a motorovou jínou, kterou majitelé milují. Jeho slabiny jsou soustředěny v detailech typických pro dané období — netěsnící okna, dřevěné sálingy a náchylné litinové nádrže —, které si pečlivý kupující dokáže vyřešit. Pro jachtaře hledající osobitý americký ketch ze 70. let v omezeném počtu kusů Mk III hledání plně vyplatí.

Klady