Design e Construção
A linhagem do Cal 46 estende-se desde o original Cal Cruising 46 de 1967 com aparelho sloop, passando pelo Cal 2-46 redesenhado de 1973–1976, até ao Cal 3-46 virtualmente idêntico de 1977–1978, este último distinguido apenas por pequenas alterações interiores. Ao longo da família, o casco foi laminado manualmente em fibra de vidro maciça utilizando tecido e roving tecido, com lastro de chumbo pré-moldado num molde, inserido na cavidade da quilha de fibra de vidro e posteriormente resinado. As anteparas de madeira e os móveis estruturais foram laminados à fibra de vidro ao casco, e a ligação casco-convés foi selada com 3M 5200 e aparafusada através com parafusos de máquina de 1/4 de polegada para formar uma costura de espessura dupla. Um grande leme de pala e uma quilha de cruzeiro longa com recorte significativo no pé de roda conferem ao veleiro um perfil manobrável mas estável, enquanto o calado reduzido de cinco pés e o centro de gravidade relativamente alto exigiam um mastro curto. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Mk III possui um aparelho ketch, uma opção que só se tornou disponível em toda a série em 1973, após a configuração original de sloop. As suas dimensões são substanciais: um triângulo de proa com mastro principal com I de 48 pés e J de 18 pés, uma mezena com P2 de 25 pés e E2 de 9,5 pés, e uma área vélica total de cerca de 855 pés quadrados quando se navega com a vela grande de 313 pés quadrados e a buja de 424 pés quadrados. Os proprietários podiam usar uma genoa de 150 % de 657 pés quadrados ou um spinnaker assimétrico de 1085 pés quadrados para navegar à popa, com uma tormentinha de 152 pés quadrados para vento forte. A linha de água de 37 pés e 6 polegadas e o deslocamento de 30 000 libras resultam numa relação deslocamento-comprimento na faixa moderada, e o casco navega a cerca de 8,5 nós com um alcance de cruzeiro próximo das 1200 milhas sob o motor diesel Perkins da série.
Acomodações
A disposição de Lapworth quebrou com as convenções da sua época. A configuração de poço central era invulgar no final dos anos 1960 e início dos anos 1970, e a casaria elevada oferecia uma visibilidade de 270 graus ao mesmo tempo que abrigava um salão e uma cozinha. Um camarote em cada extremidade do barco permitia que dois casais fizessem cruzeiro em privacidade sem incomodar o salão, e a configuração original posicionava beliches em V a proa com uma casa de banho privativa, uma casaria elevada a meia-nau e um grande espaço habitável a popa com sofás e um sofá-cama. Os acabamentos interiores são em teca de Mianmar com painéis de teto revestidos a vinil. Os proprietários de todos os 46s são unânimes em elogiar a grande casa das máquinas e o seu pé-direito alto, um verdadeiro trunfo para o acesso à manutenção num veleiro de 30 000 libras.
Problemas Conhecidos
Nem todos os detalhes envelheceram bem. A Practical Sailor considerou que os grandes painéis vidrados em toda a série eram uma preocupação, pois pareciam frágeis e deixavam entrar água ao fundear, embora o seu tamanho tenha sido progressivamente reduzido após o 46 original. Os proprietários também apontam as cruzetas de madeira como um ponto de manutenção crítico, e um proprietário relatou depósitos de combustível de ferro preto que apodreceram aos 15 anos; a brochura do 2-46 afirma que os dois depósitos de combustível com um total de 135 galões são de aço de calibre 10, enquanto os depósitos de água, pelo menos nos modelos mais recentes, são de aço inoxidável. A transmissão Warner V-drive original adicionava despesa e complexidade à linha de transmissão. (1)
Remodelações e Propriedade
O foco do Mk III na melhoria da disposição interior e na redução de problemas de manutenção em relação aos seus antecessores torna-o o mais evoluído da gama. O motor diesel Perkins 4-236, descrito como excelente e apresentado numa versão de 85 cavalos na série, dá uma forte motivação contra os drifters. O convés com alma de contraplacado, estruturalmente são segundo a observação dos proprietários, e a ligação colada casco-convés revelam uma construção destinada à distância, embora a produção rara signifique que qualquer remodelação deve ter em conta a escassez de peças específicas deste modelo.
O Veredicto
O Cal 3-46 é um final raro e bem pensado para a série Cal 46 de Lapworth: um ketch de poço central e pouco calado com credenciais genuínas para navegação oceânica, uma casaria luminosa e uma casa das máquinas que os proprietários adoram. As suas fraquezas estão concentradas em detalhes típicos da época — janelas com infiltrações, cruzetas de madeira e depósitos de ferro vulneráveis — que um comprador atento pode resolver. Para o velejador de cruzeiro que procura um ketch americano dos anos 70 distinto e de oferta limitada, o Mk III recompensa a busca.
Prós
- Versão final refinada da linhagem do Cal 46 com melhor disposição interior
- Poço central, casaria elevada com visibilidade de 270 graus
- Grande casa das máquinas com pé-direito elogiado pelos proprietários
- Casco sólido em fibra de vidro laminada à mão com lastro de chumbo laminado
- Reputação oceânica com velocidade de casco de ~8,5 nós e autonomia de 1200 milhas
Contras
- Grandes vigias propensas a fragilidades e infiltrações
- As cruzetas de madeira exigem atenção contínua
- Tanques de combustível de ferro preto relatados como apodrecendo aos 15 anos
- Produção rara de 10 a 15 unidades dificulta a obtenção de peças
- O sistema V-drive original acrescenta despesa e complexidade
