设计与建造
船舶设计师 Rob Ball 为 C&C Yachts 设计了 C&C 34+，并将其视为自己最优秀的作品之一。而 34+R 继承了这一血统，作为竞赛版本，它拥有更深的龙骨、更高的帆装和更大的操舵轮。标准版 34+ 在高应力区域采用双轴向玻璃纤维-凯夫拉（Kevlar）混合层压板，并配有单向玻璃纤维，以及 Hydrex 邻苯二甲酸酯胶衣；相比之下，R 变体减轻了 1,500 磅的重量，以提升其响应速度。高长宽比的鳍龙骨采用了全新的尖端配置，以增加升力而不增加阻力，这是出于比赛需求而进行的精心改良，而非单纯的外观改变。C&C 34+R 不要与 1977 年设计的流行车型 C&C 34 混淆，后者仅建造了 496 艘；R 是一款更晚、更轻且经过彻底重新构想的船只。 (1)
帆装与操控
帆桁末端控帆（end-boom sheeting）将主帆缭绳滑轨置于舵轮正前方，这种布局沿用了 R 的竞赛配置，以保持操舵视野清晰并使主帆控制直接。较深的龙骨和较高的帆装赋予了 34+R 在迎风和横风航段的优势，而舵柄操舵则让驾驶员与船体紧密相连，当时的描述称该船在赛道上反应迅速且目标明确。内部安装的舵杆穿过驾驶舱底板，操舵舵扇安装在舵杆顶部，并配有检修面板以便维护——这是一个非常实用的细节，无需破坏船体即可触及悬挂舵的传动机构。
舱内住宿
忠实于其设计初衷，34+R 保持了比偏向巡航的 Plus 更具竞赛导向的船舱布局，大约有 30 艘竞赛版本在出厂时指定了 XL 内装。在该模具下，C&C Yachts 建造了 94 艘船只，其中 55 艘为 Plus 型号，其余则分布在竞赛版本中，因此 R 的内装是该生产系列中更罕见、更具专业设计用途的一端。驾驶舱更偏向于船员，而非休闲区，船舱体现了这艘船首先是为了航行而设计的。
总结
C&C 34+R 是一款专注的赛巡航两用帆船，它适合那些看重轻量化、高升力鳍龙骨和舵柄反馈，而非宽敞巡航空间的航海者。它的建造工艺和操舵通道展现了深思熟虑的工程设计，在 34+ 系列中较为罕见，一艘整洁的现存船只非常值得一看。其妥协之处在于较窄的船舱，以及从姊妹船沿袭而来的黑水箱注意事项。
优点
- 比 34+ 轻 1,500 磅，加速更快
- 高展弦比鳍龙骨尖端旨在提升升力而不增加阻力
- 拖柄操舵，配有偏向竞赛的驾驶舱和帆桁末端控帆系统
- 在舵杆顶部设有通往操舵舵扇区的维护检修面板
缺点
- 相比 34+，更偏向竞赛的船舱限制了巡航舒适度
- 对于部分船主而言，黑水箱容量可能偏小
