设计与建造
9M 是一款采用实心玻璃钢（GRP）的猫帆船，船体厚实且配有玻璃舷窗，按当时的标准来看建造非常坚固。上层建筑的一部分（包括实心前甲板）使用夹层玻璃钢，而前甲板本身不带网床。错落的舷弧线使 9M 与其同系列车型区别开来，并允许从浮筒上轻松进入船尾，此外该型号在驾驶舱和艉板后方还设有一个平台——这是较小的 8M 所不具备的功能。在水下部分，宽大的折角舭和悬伸船首与显著的摇椅式船底外倾线相结合，赋予了船只操纵性，并使其在强风下能够向背风侧滑行。该船采用垂直艉板，而不是带有艉板台阶的现代糖勺式设计，其型宽（0.466 LOA）在同时代的设计中显得较窄。
帆装与操控
帆装采用面积适中的桅顶百慕大单桅纵帆船（Bermuda sloop）配置，主帆具有直下缘、短帆骨且无圆弧后缘。双支后支索延伸至艉板以保持前支索紧绷，而婴儿支索（babystay）引入了轻微的桅杆弯曲，使主帆可以更饱满地剪裁。前支索上的卷收器简化了前帆的操作。早期的船只使用升降式小艇舵；改用由舵跟支撑（skeg）保护的固定舵后，船只可以稍微更贴近风向航行。从未有 Catalac 发生过插水倾覆或被风吹翻，这一稳性记录证明了该平台固有的安全性。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，9M 采用传统的布局，在沙龙前方的桥楼甲板上设有两个主床位，船体后部偶尔设有单人床位。厨房位于左舷或右舷船体下方，并配有单间卫生间和淋浴房。尾部配有带保护罩的舵轮操舵驾驶舱，完善了这一布局，对于这种尺寸的船只来说，这是非常实用的巡航空间。
动力与翻新历史
动力系统提供为安装在船尾的双体船内柴油机，或单台中央安装的可控外挂机。从升降舵到配有舵跟支撑（skeg）保护的固定舵的这一变化，是该型号历史上最重大的出厂翻新，并提高了迎风能力。20 世纪 90 年代作为 Catalac 900 在美国复兴，带来了同一基本设计的更新迭代版本。
总结
在《Practical Boat Owner》撰文时，评论员将 9M 总结为一款性能合格、多功能且经久耐用的双体船，船主 Jim Andrews 则对其内部布局和适航性给予了高度评价。坚固的船体、无翻覆记录的稳定多体船平台以及实用的桥楼甲板住宿方案相结合，使 9M 成为一款明智的小型巡航双体船。与现代巡航双体船相比，其较窄的船宽和垂直艉板显得有些过时，但这艘船的实力和口碑毋庸置疑。
优点
- 极其坚固的厚玻璃钢（GRP）船体
- 无翻覆或插桅记录
- 实用的桥楼甲板床位和受保护的艉部驾驶舱操舵
- 防护良好的固定舵提升了迎风性能
缺点
- 与现代设计相比，型宽较窄且采用垂直艉板
- 帆面积适中，主帆无重叠且无圆顺舷（无斜度）
