设计与建造
自 1973 年以来，Alubat 仅建造铝合金船体，而 490 也不例外——船体、甲板、舱顶和驾驶舱均为 100% 焊接铝合金，船底采用耐海水的 5083 板材，厚度为 10 毫米，水线以上为 8 毫米，甲板为 6 毫米。船体采用多折点框架结构建造，帆船在搁浅时可以安全地立在底板和双舵叶上，无需使用护舷或尾龙骨。在水线以上，标准隔热层为喷涂软木，并在其上覆盖 50 毫米厚泡沫。稳向板是该品牌的核心：它是一个整体式铝合金倾侧龙骨，与双舵叶一样，由实心铝块铣削成标准化的 NACA 轮廓，并通过驾驶舱绞盘提升，无需液压系统。压舱物为内部深压舱——在船体底部低处铸造了不到六吨的铅块，装入铝制箱中，而 480 公斤的升降板本身则可提供从 1.00 米到 3.10 米的可变吃水。 (1)
帆装与操控
490 标准配备两层缩帆的铝制 Z-Spars 帆装，升降索、缭绳和控帆索通过两个通道向后引至围板和升降口侧的六个 Antal 62 绞盘。64 平方米的卷收热那亚帆和 65 平方米的主帆构成了 129 平方米的迎风帆面积配置，船厂将一套来自 Incidence 的 Dacron 帆具作为基础装备；不提供卷收桅杆。设置在极靠后的双舵可产生极低的操舵负荷，且龙骨收起时，船只吃水深度仅为 39 英寸左右。试航水手发现她平衡性好，能很好地穿过波浪，并且在大热那亚帆和可选配的方头主帆配合下，她能在 90 度迎风换舷夹角下跑出约 6.5 节的速度。两台 57 马力的 Yanmar 柴油发动机在船体内相距约三米，使其操纵精度堪比双体船，从而省去了船头推进器的需求。 (2)
舱内布局与住宿
甲板沙龙布局将中央居住区抬高，巨大的舷窗提供了几乎无限制的视野，而餐桌区则让您能一览全景海景。沙龙桌可沿其全长放下，变成一个巨大的日光浴平台。一条贯通式厨房贯穿右舷，配有长长的操作台和充足的储物空间。船首部分，船主舱设有一个侧建双人床位和一个大型艏舱，可用作帆具存放处或工作间；船尾部分，两个艉舱各容纳一个大型双人床位，设计图纸允许总共建造三到四个船舱。驾驶室是长途航行的关键：一扇水密门将其与驾驶舱隔开，两人可在里面站岗并拥有 360 度的视野，配有所有电子设备的海图桌使其成为一个带有远程自动驾驶仪和发动机切换功能的室内控制站。驾驶舱本身在船首设有一个封闭式的固定防浪罩，以及一个位于船尾的双人操舵站。 (1)
翻新与所有权
购买全新或准全新 490 的船主会发现，船厂的标准装备已经是探险级配置：双轴传动柴油机、六台绞盘、Dacron 帆、深层内部压舱和标准隔热。选装配置清单主要集中在动力系统上——Bellmarine 20 kW 电动机可以替代 Yanmar 发动机——以及帆装优化，例如方头主帆。由于船体为铝制且龙骨可收缩，日常持有更倾向于让船只自行站立在陆地上进行干地冬季存放，并对稳向板而非固定鳍进行简便的防污漆涂刷。
总结
Ovni 490 是一款严肃的铝制探险双桅纵帆船，它将可搁浅的倾侧龙骨与密封式驾驶舱相结合，非常适合两人进行远洋航行。其双发动机和双舵系统为这艘 50 英尺的帆船提供了不同寻常的近距离控制能力，而带折叠桌的升高式主舱既可作为观景沙龙，又可作为阳光甲板。妥协之处在于伸缩龙骨和双传动系统的复杂性，以及 17 至 21 吨的排水量，这使其牢牢归入重载巡航帆船级别，而非轻排水量竞赛帆船。
优点
- 全焊接铝合金船体，采用 10/8/6 毫米钢板，配以软木加泡沫隔热层
- 整体式倾侧龙骨可收回至 1 米，双舵设计使其能够自行干滩搁浅
- 密封式驾驶舱，提供 360 度瞭望及舱内发动机/自动驾驶仪控制
- 双台 57 马力 Yanmar 发动机，实现类似双体船的操纵性能，无需船头推进器
缺点
- 双传动系统和无液压倾侧龙骨增加了维护系统
- 无卷帆杆选项；标准帆装为固定式双缩帆铝制主帆
- 17 至 21 吨的排水量限制了轻风加速性能，尽管其姊妹船速度较快
