Tasarım ve İnşa
Gövde ve güverte masif fiberglastan yapılmıştır; 11.023 poundluk deplasmana karşılık 4.850 pound kurşun balast taşıyan bir salma sistemi bulunur — bu da yüzde 44'lük bir balast oranıyla tekneyi hafif yarışçı kategorisinden çıkarıp kesin bir şekilde gezi teknesi sınıfına yerleştirir. 3,28'lik boy-genişlik oranı ve yaklaşık 227'lik deplasman-boy oranı, onu ne çok hafif ne de hantal olan orta seviye yarışçılar arasında sınıflandırır. Islak alan yaklaşık 344 fit karedir ve inç başına yaklaşık 1.020 poundluk batma oranı, teknenin yük altında belirgin şekilde oturmasını sağlar: Su çekimi, üzerindeki yüke bağlı olarak 5,91 ila 6,21 fit arasında değişir ve bu durum onu büyük marinalar dışındaki her yerde rahatça gezdirebilir.
Arma ve Kullanım
Direk tepe arması ile inşa edilmiştir ve yaklaşık 503 fit karelik referans yelken alanına sahiptir. ISO 8666 referans yelkeninde yelken alanı/deplasman oranı 16,2 iken, %135 cenova ile bu oran 19,5'e yükselmektedir. Buna rağmen Yachtdatabase, benzer yelkenlilerin sadece %46'sının taşıdığından daha fazla arma taşıdığını tespit etmiştir; bu durum, deplasmanına göre biraz az armalı olduğunu gösterir. Teorik gövde hızı 7,1 knot'tur; 1,89'luk alabora direnci (CSF) ve 24,7'lik konfor oranı, açık deniz keşif seyirleri yerine dengeli bir gezi teknesi olarak inşa edildiğini gösterir. 34 fitlik bir tekne için mandar ve iskota uzunlukları oldukça cömerttir — hem ana yelken hem de cenova mandarları 101 fit, ana iskota ise 86 fittir — bu da klasik Akdeniz kontrol düzenini sunarken halatların kıç tarafa yönlendirilmesi için geniş bir alan sağlar. (1)
Konaklama ve Teknik Özellikler
Tank kapasiteleri, günübirlik gezi ve kıyı hafta sonu seyirleri amacına sadık bir şekilde mütevazıdır: 39 ABD galonu tatlı su ve 18 ABD galonu dizel yakıt. Tersane standart olarak 25 beygir gücünde bir Volvo Penta dizel motor belirtmiş olsa da, bazı gövdeler tersaneden içten takmalı bir Nanni dizel motorla çıkmıştır. 40 galon su ve 19 galon yakıt ile menzil ve duş süresi sınırlıdır; ancak bu değerler, tasarım hedefinin Atlantik turu yerine Tiren Denizi'ndeki hafta sonu gezileri olduğunu doğrular niteliktedir.
Bilinen Sorunlar
Karşılaşılan tek ihtiyat noktaları, üretim hatası değil, teknik özelliklerinden kaynaklanmaktadır: Yaklaşık bir fit değişen yük bağımlı su çekimi ve rakiplerine kıyasla eksik arma durumu (bu durum bir bozulma değil, tasarım tercihidir). Su çekiminin sığ olan ucu bile beş buçuk fiti aştığından, bu tekne hiçbir zaman sığ sulara gömülen bir tekne olmamıştır.
Refit ve Sahiplik
Sahiplik sürecindeki en önemli hususlar motor seçeneği ve orijinal arma durumudur. Bazı gövdeler tersaneden Volvo Penta yerine Nanni dizel motorlarla çıktığından, yedek parça bulunabilirliği ve bölgesel servis ağı tekne bazında farklılık gösterecektir. Mandar çapları — 10 mm olanlar iskotalarda, 12 mm olanlar iskandilarda — dönemin standartlarına uygundur ve yenilenmesi kolaydır.
Karar
Zuanelli 34, sekizinci on yılın ortalarından kalma, İtalyan yapımı, temiz ve geleneksel Sparkman & Stephens tarzında inşa edilmiş, sınırları konusunda dürüst bir kıyı gezi teknesidir. Klasik oranlara sahip, kolay yönetilebilir bir direk tepe armalı sloop isteyen ve üç fitlik suda demirlemek zorunda olmayan denizciler için mükemmel bir seçimdir.
Avantajları
- %44 kurşun balast oranına sahip sağlam fiberglas gövde ve güverte
- Sparkman & Stephens tarafından tasarlanmış, Cantiere Zuanelli tarafından inşa edilmiştir
- Konforlu halat yönetimi için cömert mandar ve iskota uzunlukları
Dezavantajları
- Değere bağlı olarak 5,91 ila 6,21 fit arasında değişen su çekimi, tekneyi büyük marinalarla sınırlar
- Benzer yelkenlilere kıyasla biraz hafif armalıdır
- 39 galonluk mütevazı tatlı su ve 18 galonluk yakıt kapasitesi
