Design und Konstruktion
Der Rumpf besteht aus massivem GFK, ebenso das Deck, mit einem Flossenkiel, der bei einer Verdrängung von 11.023 Pfund 4.850 Pfund Bleiballast trägt – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44 Prozent, das sie fest in die Kategorie der Fahrtenyachten statt der Regattayachten einordnet. Ihr Längen-Breiten-Verhältnis von 3,28 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis von etwa 227 klassifizieren sie als moderate Regattayacht, einen Rumpf, der weder federleicht noch träge ist. Die benetzte Fläche beträgt etwa 344 Quadratfuß, und das Immergierate von rund 1.020 Pfund pro Zoll bedeutet, dass sie unter Last spürbar tiefer geht: Der Tiefgang selbst variiert je nach Beladung zwischen 5,91 und 6,21 Fuß, was sie außerhalb von großen Marinas praktisch unsinkbar macht.
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem Masttopprigg und einer Referenzsegelfläche von etwa 503 Quadratfuß gebaut. Auf dem ISO 8666-Referenzsegel liegt das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis bei 16,2, was mit einer 135-prozentigen Genua auf 19,5 steigt. Dennoch stellte Yachtdatabase fest, dass sie mehr Rigg trägt als nur 46 Prozent ähnlicher Segelboote, was sie für ihren Verdrängungsanker als etwas untertakelt kennzeichnet. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 7,1 Knoten, und das Kenterungsverhältnis von 1,89 sowie eine Komfort-Ratio von 24,7 beschreiben ein Boot, das eher für stabiles Fahrtensegeln als für Hochseeeinsätze gebaut ist. Die Längen der Fallen und Schoten sind für ein 34-Fuß-Boot großzügig bemessen – sowohl die Groß- als auch die Genuawant laufen über 101 Fuß, die Großschot über 86 Fuß –, was ein typisches mediterranes Kontrolllayout mit reichlich Platz zum Fieren der Leinen nach achtern ermöglicht. (1)
Unterbringung und Technische Daten
Die Tankkapazitäten sind bescheiden und spiegeln den Charakter als Tagestörn- bzw. Wochenendboot wider: 39 US-Gallonen Frischwasser und 18 US-Gallonen Diesel. Die Werft gab einen Volvo Penta-Diesel mit 25 PS als Standard an, obwohl einige Rümpfe die Werft mit einem Einbaudiesel von Nanni verließen. Mit 40 Gallonen Wasser und 19 Gallonen Kraftstoff sind Reichweite und Duschzeit begrenzt, aber die Zahlen passen zu einem Boot, dessen Konzept eher auf das Tyrrhenische Meer als auf die Atlantikschläge ausgerichtet war.
Bekannte Schwachstellen
Die einzigen Punkte, auf die man achten muss, sind inhärent an ihrer Konstruktion und kein Produktionsfehler: der lastabhängige Tiefgang, der sich um fast einen Fuß unterscheidet, und der im Vergleich zu Gleichaltrigen unzureichende Rigg-Tiefgang, was eine Designentscheidung ist und nicht ein Verschleißerscheinung. Das flache Ende ihres Tiefgangs liegt immer noch bei über fünfeinhalb Fuß, sodass sie nie als Flachwasserboot konzipiert war.
Refits und Unterhalt
Die wichtigsten Punkte beim Kauf betreffen die Motorisierung und das stehende Gut. Da einige Rümpfe die Werft mit Nanni-Dieseln statt mit Volvo Penta verlassen haben, variieren Ersatzteile und lokale Ersatzteilversorgung von Boot zu Boot. Die Falldurchmesser – 10 mm an den Bergen, 12 mm an den Schoten – entsprechen dem Standard der damaligen Zeit und sind leicht zu erneuern.
Das Fazit
Die Zuanelli 34 ist eine saubere, traditionell gebaute Sparkman & Stephens-Küsten-Fahrtenyacht aus den frühen 1980er Jahren, italienischer Bau und ehrlich in ihren Grenzen. Sie belohnt Segler, die eine handliche Masttoppslup mit klassischen Proportionen suchen und nicht in drei Fuß tiefem Wasser ankern müssen.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit einem Bleiballast-Anteil von 44 Prozent
- Entworfen von Sparkman & Stephens, gebaut von Cantiere Zuanelli
- Großzügige Fall- und Schotlängen für komfortables Handling der Leinen
Nachteile
- Der lastabhängige Tiefgang von 5,91 bis 6,21 Fuß beschränkt sie auf große Marinas
- Im Vergleich zu ähnlichen Segelbooten etwas untertakelt
- Bescheidene Wasserkapazität von 39 Gallonen und Kraftstoffkapazität von 18 Gallonen
