Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z masivního laminátu, přičemž ploutvový kýl nese olověnou zátěž o hmotnosti 4 850 liber při celkové hmotnosti prázdné lodi 11 023 liber – což představuje poměr zátěže k výtlaku 44 %, který loď pevně řadí do kategorie cruiserů spíše než do těžkých závodních speciálů. Poměr délky k šířce 3,28 a poměr výtlaku k délce (D/L) kolem 227 ji řadí mezi středně rychlé závodní lodě; trup tak není ani lehký jako pírko, ani těžkopádný. Plocha smáčeného trupu je přibližně 344 čtverečních stop a koeficient ponoru (immersion rate) kolem 1 020 liber na palec znamená, že loď se pod zatížením viditelně usazuje: samotný ponor se mění v rozmezí od 5,91 do 6,21 stopy v závislosti na tom, co loď unese, což ji udržuje mimo všechny jiné než ty největší mariny.
Oplachtění a ovladatelnost
Loď je postavena s vrcholovou takeláží a referenční plochou plachet přibližně 503 čtverečních stop. Na referenční plachtě ISO 8666 je poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,2, což se s 135% genovou zvyšuje na 19,5. Přesto Yachtdatabase zjistila, že loď nese více oplachtění než pouze 46 % podobných plachetnic, což ji staví jako mírně podtaktovanou pro její výtlakový typ. Teoretická rychlost trupu je 7,1 uzlu a koeficient převrácení (capsize screening value) 1,89 spolu s koeficientem komfortu 24,7 popisují loď postavenou pro stabilní cruising, nikoli pro expediční plavby na otevřeném moři. Délka výtahů a otěží je na 34stopou loď velkorysá – výtahy hlavní plachty i genovy jsou dlouhé 101 stop a hlavní otěže 86 stop – což poskytuje typické středomořské uspořádání ovládání s dostatkem místa pro svedení lan dozadu. (1)
Ubytování a technické parametry
Objem nádrží je skromný a odpovídá záměru lodi jako denního cruiseru pro víkendové plavby podél pobřeží: 39 galonů (cca 150 l) sladké vody a 18 galonů (cca 68 l) nafty. Loděnice uváděla jako standard motor Volvo Penta o výkonu 25 koní, i když některé trupy opustily loděnici s vestavěným motorem Nanni. S 40 galony vody a 19 galony paliva jsou dojezd a doba sprchování omezené, ale tyto údaje odpovídají lodi, jejímž zadáním byl spíše víkendový jachting v Tyrhénském moři než transatlantické plavby.
Známé problémy
Jediná opatrnost, která vyžaduje pozornost, je spíše dána specifikacemi lodi než výrobní vadou: ponor závislý na zatížení, který se mění téměř o stopu, a slabší výbava takeláže ve srovnání s ostatními loděmi, což je konstrukční volba, nikoli opotřebení. I ten nejmenší ponor přesahuje pět a půl stopy, takže loď nikdy nebyla určena pro plavbu v mělkých útvarech.
Refity a vlastnictví
Hlavním bodem zájmu při pořízení je varianta motoru a původní takeláž. Vzhledem k tomu, že některé trupy opustily loděnici s motory Nanni namísto Volvo Penta, budou se náhradní díly a dostupnost servisu lišit podle jednotlivých lodí. Průměry výtahů — 10 mm na výtahách a 12 mm na otěžích — odpovídají standardům té doby a jejich obnova je snadná.
Verdikt
Zuanelli 34 je čistý, konvenčně postavený pobřežní cruiser značky Sparkman & Stephens ze začátku osmdesátých let, vyrobený v Itálii a upřímný ke svým limitům. Odmění jachtaře, který chce ovladatelnou šalupu s vrcholovou takeláží s klasickými proporcemi a nepotřebuje kotvit ve třech stopách vody.
Klady
- Pevný laminátový trup a paluba s 44procentním poměrem olověné zátěže
- Navržena studiem Sparkman & Stephens, postavena v loděnici Cantiere Zuanelli
- Velkorysá délka výtahů a otěží pro pohodlné ovládání lan
Zápory
- Na zatížení závislý ponor od 5,91 do 6,21 stopy omezuje loď na velké jachtařské maríny
- O něco slabší takeláž ve srovnání s podobnými plachetnicemi
- Skromná kapacita vodní nádrže 39 galonů a palivové nádrže 18 galonů
