Zuanelli 34 — informazioni, recensione, specifiche

Design e costruzione

Lo scafo è in vetroresina piena, come la coperta, con una chiglia a pinna che sostiene 4.850 libbre di zavorra in piombo su un dislocamento di 11.023 libbre — un rapporto zavorra/dislocamento del 44% che la colloca saldamente nella categoria delle barche da crociera piuttosto che tra le leggere da regata. Il suo rapporto lunghezza/larghezza di 3,28 e un rapporto dislocamento/lunghezza di circa 227 la classificano tra le barche da regata moderate, uno scafo che non è né piuma né pigro. La superficie bagnata è di circa 344 piedi quadrati e il tasso di immersione di circa 1.020 libbre per pollice significa che si appoggia visibilmente sotto carico: il pescaggio stesso varia tra i 5,91 e i 6,21 piedi a seconda del carico, il che la tiene fuori da tutte le marina se non dalle più grandi.

Armo e manovrabilità

È costruita con un armo in testa d'albero e una superficie velica di riferimento di circa 503 piedi quadrati. Sulla vela di riferimento ISO 8666 il rapporto superficie velica/dislocamento è di 16,2, che sale a 19,5 con un genoa al 135%. Ciononostante, Yachtdatabase ha riscontrato che porta più armo rispetto a solo il 46% delle barche a vela simili, il che la segnala come leggermente sottovelata per il suo dislocamento. La velocità di scafo teorica è di 7,1 nodi, e l'indice di capovolgimento di 1,89 insieme a un indice di comfort di 24,7 descrivono una barca costruita per una crociera costante piuttosto che per spedizioni d'altura. Le lunghezze delle drizze e delle scotte sono generose per un 34 piedi — sia le drizze della randa che quelle del genoa misurano 101 piedi, la scotta della randa 86 piedi — offrendo una tipica disposizione di controllo mediterranea con ampio spazio per rinviare le cime a poppa. (1)

Accommodations and Specifications

La capacità dei serbatoi è modesta e coerente con la vocazione del modello da uscite giornaliere a crociere costiere del fine settimana: 39 galloni americani (150 litri) di acqua dolce e 18 galloni americani (70 litri) di diesel. Il cantiere indicava come dotazione standard un motore diesel Volvo Penta da 25 cavalli, sebbene alcuni scafi abbiano lasciato il cantiere con un motore entrobordo Nanni diesel. Con 40 galloni d'acqua e 19 di carburante, l'autonomia e i tempi per la doccia sono limitati, ma i numeri corrispondono a una barca il cui programma di progettazione era orientato ai fine settimana nel Tirreno piuttosto che ai circuiti atlantici.

Known Issues

Le uniche precauzioni da adottare sono intrinseche alle sue specifiche piuttosto che a un difetto di produzione: il pescaggio variabile legato al carico, che oscilla per quasi un piede, e lo stato di non essere armata a vela rispetto ai pari, che è una scelta progettuale piuttosto che un deterioramento. La parte più bassa del suo pescaggio supera comunque i cinque piedi e mezzo, quindi non è mai stata una barca da acque molto poco profonde.

Refit e proprietà

I punti da considerare per l'acquisto riguardano la variante del motore e le manovre fisse originali. Poiché alcuni scafi hanno lasciato il cantiere con motori diesel Nanni anziché Volvo Penta, i pezzi di ricambio e la familiarità dei tecnici locali varieranno da un esemplare all'altro. I diametri delle drizze — 10 mm sulle drizze di drizza, 12 mm sulle scotte — sono standard dell'epoca e facili da sostituire.

Il verdetto

Lo Zuanelli 34 è una barca da crociera costiera Sparkman & Stephens pulita e costruita in modo convenzionale dalla metà degli anni Ottanta, di produzione italiana e onesta nei suoi limiti. Ripaga un velista che desidera uno sloop in testa d'albero gestibile con proporzioni classiche e che non ha bisogno di ancorarsi in tre piedi d'acqua.

Vantaggi

Scafo e coperta in vetroresina piena con un rapporto zavorra/dislocamento del 44 % in piombo
Progettato da Sparkman & Stephens, costruito da Cantiere Zuanelli
Lunghezze generose delle drizze e delle scotte per una gestione delle manovre confortevole

Svantaggi