Tasarım ve İnşa
Teknenin yapısı, 1970'lerin sonundan kalma "kurşun geçirmez" bir felsefeyi yansıtır. Gövde, salma yakınında kalınlığı genellikle bir inçi aşan masif fiberglas katmanlardan oluşur; güverte de sandviç yapı yerine masif cam elyaf kaplamadır (GRP). Bu sayede, balsa veya kontrplak dolguların çürümesi gibi masif GRP güvertelerin yaygın sorunlarından kaçınılmıştır. Kurşun geçirmez bir çıma barası ve karaya oturmaya dayanacak şekilde tasarlanmış salma-balast sistemi, ilk dönem denizcilerine teknenin sağlamlığı konusunda güven veriyordu. Karina geometrisi; yönsel stabilite için kesik baş bodoslama, uzunca bir salma ve korunaklı bir skegli dümen kombinasyonu sunar. İki farklı su çekimi seçeneğiyle üretildi: 33.000 pound deplasmanda 12.000 pound balastla 6'6" su çekimine sahip derin salmalı versiyon ve 2.000 pound balastın çıkarılmasıyla 31.000 pound deplasmana düşen, Bahamalar için daha uygun olan 4'11" su çekimli sığ salmalı versiyon. Sığ salmalı versiyon, orsa performansından ödün vererek Bahamalar'a uygun bir derinlik kazandırır. (1)
Görsel olarak o, sıradan beyaz bir kama gövde değildir. İçine entegre edilmiş süzülen salmalara sahip bir klipper baş, kıçta yükseltilmiş güverte ve nispeten yüksek fribord, ona tam salma anachronism karakteristiğini bekleyen bazılarını yanıltacak kadar kendine özgü bir görünüm kazandırır. Yüksek küpeşteler ve güvenli orta havuzluk, mürettebatı teknenin üzerinde değil, "içinde" konumlandırır. (2)
Arma ve Kullanım
Sade ve net olan tek gurcatalı kotra arma, gövdeye cıvatalanmış ağır paslanmaz çelik çubuklardan oluşan sağlam çarmıh ayakları üzerindeki 1×19 tel ile desteklenir. Ana yelken 400 fit kareyi geçmez; uzun arkalığı sayesinde hem rüzgar üstünde hem de rüzgar altında iyi yol alır ve kolayca camadan vurulabilir. Onun önünde, sarmalı örtüşen bir flok, 500 fit karenin biraz altında bir alan sunar; kendi kendini tramolaya alan bir bumba üzerindeki 200 fit karelik iç baş ıstralya ise bu yelken planının sessiz çalışkanıdır. Ketch arması da mevcuttu.
Yelken altında ise veriler teknenin yaşam tarzına uygunluğunu ortaya koyar. SA/Deplasman oranı 14 civarındadır ve gövdeyi harekete geçirmek ile hızlanmasını sağlamak için genellikle 12 knot veya daha fazla rüzgara ihtiyaç duyulur. Orsa seyrinde çok iyi bir orsa performansı sunmaz; özellikle sığ su çekimli versiyonunda genellikle 100 derece veya daha fazla açıyla tramola atar. Yüksek ıslak alan yüzeyi ve belirgin rüzgar etkisi, tekneyi hafif rüzgarda hantal kılar; yan rüzgarda yanaşırken ise dengesini korumak zorlayıcıdır. Kafadan gelen dalgalara karşı motorla ilerlemek ise güçlü bir makine gerektirir.
Konaklama
Walk-Through adı, gösterinin yıldızını tanımlar: Orta havuzluktan girildiğinde, sancak tarafında derin evyeleri ve devasa buzdolabı kapasitesiyle başlangıçta charter sektörü için düzenlenmiş geniş bir kuzineye sahip ferah bir salona adım atılır. Sancak taraftaki geçiş yolunuz sizi kıç tarafa, özel bir harita masasının ardından her yönden erişimi kolaylaştıran etkileyici bakım imkanlarına sahip bir makine dairesine, ardından da büyük çift kişilik yatağı, kendi banyosu ve ayrı duşu olan özel bir armatör kamarasına götürür. Salonun baş tarafında ikinci bir tuvalet ve misafirler için pruva V kamarası yer alır. İç mobilyalarda genellikle ağır tik kullanılmıştır, kamara içi yükseklik 6'7" (2.00 m) olup, devasa kıç güverte hem dinlenme alanı hem de bot depolama alanı olarak hizmet verir. Alçak konumlandırılmış 400 galonluk tatlı su ve 100 galonluk yakıt kapasitesi, teknenin tropikal alizelerdeki seyir kapasitesi ile stabilite arasındaki dengeyi sağlar.
Bilinen Sorunlar
Onlarca yıllık hizmet süreci, öngörülebilir zayıf noktaları ortaya çıkarmıştır. Büyük kasara pencereleri mükemmel bir ışık sağlar ancak orijinal contalar eskidiğinde sızıntı yapması bilinen bir alan olmuştur; birçok gövde profesyonel bir şekilde yeniden yalıtılmalıdır. Orijinal alüminyum yakıt tanklarında alt kısımda korozyon görülebilir ve büyük boyutlu çarmıh ayakları, ağırlıklarına rağmen güverte seviyesindeki aralık korozyonuna karşı bağışık değildir. Bu dönemden kalma birçok CSY teknesi, kalın gövdelerde bile osmotik ozmosa eğilimliydi ve birçok orijinal Perkins 4-154 veya 4-236 motoru hizmet ömrünün sonuna gelmektedir; bu da maliyetli bir motor değişimi ihtiyacını doğurmaktadır.
Karar
CSY 44 Walk-Through, bir hafta sonu yarışçısı olmaktan ziyade, tam zamanlı teknede yaşayanlar ve açık deniz gezginleri için ciddi bir açık deniz evidir. Ağır deplasmanlı gövdesi, masif fiberglas yapısı ve düşünülmüş orta havuzluk yerleşimi; çok az 44 fitlik teknenin sunabildiği hacimlerde denizci bir seyir karakteri ve depolama alanı sağlarken, hafif rüzgardaki hantallığı, yüksek rüzgar etkisi ve yaşlanan mekanik donanımı gibi ödün verilen noktalar da bu güvenliğin bedelini oluşturmaktadır.
Avantajları
- Kalın katmanlı ve karaya oturmaya dayanıklı salmasıyla sağlam, masif GRP gövde ve güverte
- Özel kıç kamara, iki tuvalet/banyo ve 360 derecelik motor erişimi sunan geniş geçişli (Walk-Through) yerleşim planı
- Düzenli açık deniz değerleri: %36 civarında B/D oranı, 2.0'ın altında alabora direnci, 43.5 konfor oranı
- Kendinden tramolalı iç ıstralya yelkeni ve alçakta taşınan büyük tank kapasitesiyle çok yönlü kotra arma
Dezavantajları
- Yüksek ıslak alanı ve sığ su çekiminde belirgin orsa yanal kayması nedeniyle hafif rüzgarda hantal kalır
- Orijinal pencereler, alüminyum yakıt tankları, çarmıh ayakları ve Perkins motorlarının hepsi titiz bir sörvey gerektirir
- Belirgin rüzgar etkisi, yan rüzgarda yanaşmayı zorlaştırır
- Döneme özgü gövde osmoz kabarcığı riski bulunur
