Ontwerp en constructie
De constructie van de boot weerspiegelt een "kogelvrije" filosofie uit de late jaren 70. De romp is een massief polyester laminaat, vaak dikker dan een centimeter nabij de kiel, en het dek is eveneens massief glasvezel in plaats van een sandwichconstructie met een kern, waardoor de bekende problemen van rotte balsa- of multiplexkernen bij massieve polyester dekken worden vermeden. Een kogelvrije stootlijst en een kiel- en ballastindeling die ontworpen zijn om gronding te weerstaan, gaven vroege toerzeilers vertrouwen in de robuustheid van de boot. De geometrie van het onderwaterschip combineert een weggesneden voorvoet, een vrij lange kiel en een beschermd roer aan skeg voor koersvastheid. Er werden twee diepgangen gebouwd: een versie met diepe kiel van 6'6" dieptebereik met 12.000 pond ballast op een waterverplaatsing van 33.000 pond, en een meer gangbare versie met geringe diepgang van 4'11" dieptebereik met 2.000 pond ballast minder en een waterverplaatsing van 31.000 pond. De ondiepe versie ruilt wat grip aan de wind in voor een diepte die geschikt is voor de Bahama's. (1)
Visueel gezien is ze geen anonieme witte wig. Een klipperboeg met ingegoten trailboards, een verhoogd dek achterin en een relatief hoog vrijboord geven haar een kenmerkend uiterlijk dat sommigen ertoe bracht te verwachten dat het om een anachronistisch jacht met een lange kiel ging. Hoge potdeksels en een veilige middenkuip plaatsen de bemanning "in" de boot in plaats van "op" de boot. (2)
Tuigage en bediening
Het no-nonsense kottertuig met een enkele zaling wordt ondersteund door 1×19 staaldraad op robuuste puttingijzers die bestaan uit zware roestvaststalen staven die door de romp zijn gebout. Het grootzeil heeft een oppervlak van minder dan 400 vierkante voet met een lange onderlijn die goed presteert aan de wind en voor de wind, en gemakkelijk te reven is. Voor het grootzeil bedient een rolfok met overlappende topzeil-toppen net iets minder dan 500 vierkante voet, terwijl een binnenlijk voorstagzeil van 200 vierkante voet op een zelfkerende neerhoudende giek het onderschatte werkpaard van het zeilplan is. Er was ook een kits-tuigage beschikbaar.
Onder zeil vertellen de cijfers het verhaal van een boot die is ingericht voor wonen aan boord. De SA-verhouding ligt rond de 14, en er is behoorlijk wat wind nodig — meestal 12 knopen of meer — om de romp wakker te maken en op gang te brengen. Aan de wind is ze geen vormloper; ze doet vaak een overstagmanoeuvre van 100 graden of meer, vooral met geringe diepgang. Een groot nat oppervlak en aanzienlijke windvang maken haar traag bij lichte bries en een uitdagende bediening bij het aanmeren in een dwarsbries. Varen tegen de golven in vereist bovendien een krachtige motor.
Accommodatie
De naam Walk-Through beschrijft de ster van de show: bij binnenkomst via de middenkuip stap je een ruime salon binnen met een grote kombuis aan stuurboord, oorspronkelijk ontworpen voor de chartermarkt met diepe spoelbakken en enorme koelkasten. De doorgang aan stuurboord leidt u naar achteren langs een eigen kaartentafel naar een motorruimte met indrukwekkende onderhoudsvoorzieningen aan alle kanten, waarna u komt in een aparte eigenaarshut met een groot tweepersoonsbed en een eigen natte cel met aparte douche. Voorin de salon bevinden zich een tweede toilet en een gasten-V-kooi. Het interieurtimmerwerk bestaat meestal uit zwaar teak, de stahoogte in de kajuit is 2,00 m (6'7") en het enorme achterschip dient als lounge of voor de opslag van de bijboot. Met 1510 liter water en 380 liter brandstof laag in de boot, biedt de boot een goede balans tussen capaciteit voor tropische reizen met de passaatwinden en stabiliteit.
Bekende problemen
Tientallen jaren van gebruik hebben duidelijke zwakke punten aan het licht gebracht. De grote ramen van het kajuitdak bieden uitstekend licht, maar zijn een bekend risico op lekkage zodra de originele afdichtingen verouderd zijn; veel rompen hebben professionele hermontage nodig. Originele aluminium brandstoftanks kunnen last hebben van corrosie aan de onderkant, en de extra grote puttingijzers zijn ondanks hun gewicht niet immuun voor spleetcorrosie op dekenniveau. Veel CSY-boten uit dit tijdperk waren gevoelig voor osmose, zelfs bij dikke rompen, en veel originele Perkins 4-154 of 4-236 motoren naderen het einde van hun levensduur, wat een kostbare motorvervanging noodzakelijk maakt.
Het oordeel
De CSY 44 Walk-Through is een serieuze blauwwaterzeiler voor wie fulltime aan boord wil wonen of lange reizen maakt, en niet voor een weekendraceteam. Haar zware waterverplaatsende romp, solide polyester constructie en doordachte indeling met middenkuip bieden een zeewaardig gedrag en opbergruimte in volumes die weinig 44-voeters evenaren. De nadelen — traagheid bij licht weer, veel windvang en een verouderde motorisering — zijn de prijs voor die veiligheid.
Pluspunten
- Robuuste massieve polyester romp en dek met een dikke laminaatdikte en een grondingbestendige kiel
- Ruime Walk-Through-indeling met een aparte achterhut, twee toiletten en 360-graden toegang tot de motor
- Stabiele waarden voor open zee: B/D van bijna 36 %, kapseiscoëfficiënt onder de 2,0, comfortverhouding 43,5
- Veelzijdige kottertuigage met zelfkerend binnenvoorstagzeil en grote tanks die laag zijn geplaatst
Minpunten
- Traag bij lichte wind door het grote natte oppervlak en merkbare drift aan de wind bij geringe diepgang
- Originele ramen, aluminium brandstoftanks, puttingijzers en Perkins-motoren moeten grondig worden gekeurd
- Aanzienlijke windvang bemoeilijkt het aanmeren bij zijwind
- Voor die tijd typisch risico op osmoseblaasjes op de rompen
