设计与建造
这艘船的骨架体现了 20 世纪 70 年代末“防弹”式的建造哲学。船体采用实心玻璃钢铺层，在龙骨附近厚度通常超过一英寸，甲板同样为实心玻璃纤维而非夹芯结构，从而避免了实心玻璃钢甲板中常见的巴沙木或胶合板夹芯腐烂的常见隐患。防撞条以及专为应对搁浅而设计的龙骨和压舱配置，让早期的巡航者对其坚固性充满信心。水下几何形状结合了切角艏足、偏长的龙骨以及受保护的舵跟支撑舵，以提供方向稳定性。该船建造了两种吃水版本：深龙骨版本吃水 6 英尺 6 英寸，排水量 33,000 磅，配 12,000 磅压舱；更常见的浅吃水版本吃水 4 英尺 11 英寸，排水量 31,000 磅，压舱减重至 2,000 磅。浅吃水版本牺牲了一些迎风能力，换取了适合巴哈马海域的吃水深度。 (1)
在外观上，她绝非一个普通的白色楔形船体。带有内置滑板的剪式船首、后部抬高的甲板以及相对较高的干舷赋予了她独特的外观，这曾让一些人误以为这是一艘复古的龙骨船。高耸的舷墙和安全的中央驾驶舱让船员感觉自己是“在”船上，而不是“在”甲板上。 (2)
帆装与操控
这种干练的单撑臂卡特单桅帆装由 1×19 钢丝支撑，固定在坚固的牵条（chainplate）上，这些牵条是沉重的不锈钢杆，通过螺栓直接穿透并固定在船体上。主帆面积不足 400 平方英尺，其长帆脚在顺风和偏顺风航段表现优异，且易于缩帆。在其前方，卷收式重叠前帆的顶帆面积略低于 500 平方英尺，而安装在自收式后桅帆桁上的 200 平方英尺内前支索帆则是该帆装配置中默默无闻的主力军。该船还提供双桅艏纵帆（ketch）帆装版本。
在航行中，数据揭示了其适合长居的特点。帆面积-排水量比 (SA/D) 接近 14，需要相当大的风力——通常为 12 节或以上——才能唤醒船体并使其进入状态。迎风航行时，它的迎风指向性不佳，迎风换舷夹角通常达到 100 度或更大，尤其是在浅吃水配置下。巨大的湿表面积和显著的受风面积使其在轻风中显得迟缓，在侧风靠泊时则需要极强的控船技巧，而顶着逆浪航行则需要一台动力强劲的发动机。
舱内住宿
“Walk-Through”（贯通式）这一名称描述了该船最吸引人的亮点：从中央驾驶舱进入，您将步入一个宽敞的主舱，右舷设有一个大型厨房。该布局最初是为租赁业务设计的，配有深水槽和超大冰箱。右舷通道将您引向船尾，经过一个专用的导航台，进入一个具有令人印象深刻的全方位维护通道的发动机舱，然后进入一个独立的主人套房，内设一张大型双人床位，并配有专属卫生间和独立淋浴间。主舱的前方是第二个卫生间和客用艏部 V 形床位。内部木工通常采用重型柚木，舱内净高为 6 英尺 7 英寸，巨大的后甲板可作为休闲区或存放小艇。凭借 400 加仑的水箱容量和 100 加仑的低处燃油箱，该船在热带信风巡航的容量与稳性之间取得了平衡。
常见问题
数十年的服役暴露了一些可预测的薄弱环节。大型舱顶舷窗提供了极佳的光线，但一旦原始密封件老化，它们就是已知的漏水区域；许多船体需要专业的重新密封。原装的铝制燃油箱可能会发生底部腐蚀，而且尽管超大尺寸的牵条很重，但在甲板高度处也无法免受缝隙腐蚀的影响。那个时代的许多 CSY 船即使在厚重的船体上也容易产生渗透性起泡，而且许多原装的 Perkins 4-154 或 4-236 发动机也接近使用寿命终点，需要进行昂贵的更换动力系统。
总结
CSY 44 Walk-Through 是一款专为全职长居和远洋航行者设计的严肃离岸之家，而不是周末竞赛帆船。其重排水量船体、坚固的玻璃钢结构和周到的中置驾驶舱布局，带来了极佳的适航运动性能和空间，其储物容量是少数 44 英尺帆船无法比拟的；而其妥协之处——轻风下反应迟钝、高受风面积以及老化的机械设备——正是这种安全保障的代价。
优点
- 坚固的实心玻璃钢（GRP）船体和甲板，具有厚实的铺层和耐搁浅龙骨
- 宽敞的贯通式布局，配有独立艉舱、两个卫生间以及 360 度发动机检修通道
- 稳定的远洋参数：B/D 接近 36%，翻覆筛查比低于 2.0，舒适度比为 43.5
- 多功能卡特单桅纵帆装，配有自动转帆内前支索帆和低位置承载的大型水箱与油箱
缺点
- 湿面积大，在轻风中表现迟缓，浅吃水时迎风侧漂明显
- 原装车窗、铝制燃油箱、牵条和 Perkins 发动机都需要仔细的船舶检验
- 显著的受风面积使在侧风中对码头靠泊造成复杂影响
- 船体存在该时代典型的渗透性起泡风险
