Tasarım ve İnşa
Wall'un CS 27 için tasarladığı gövde formu, döneminin IOR kurallarından güçlü bir şekilde etkilenmiştir: dar ve yukarıya doğru kalkık bir kıç, ortada belirgin bir kıç çıkıntısı (tumblehome), yüksek bordalar ve düz bir şiyer hattı. Bu yüksek bordaların görünümünü gizlemek için kırmızı, "Nicholsons' mavi" veya sarı renklerde kontrast şeritler kullanılmıştır; alüminyum regala baş tarafta kıç tarafa göre daha yüksekte yer alırken, ortada en alçak noktaya iner. Kıç aynalıktaki ters şiyer hattı dikeyden yaklaşık on derece açı yapar. CS Yachts'ın "güvertede ahşap detay kullanmama" (no-wood-trim-on-the-exterior) tarzı bu modelle başlamış, sadece tamboç kapaklarını ve yekeyi güvertedeki ahşap parçalar olarak bırakmıştır. Salmanın arka kenarından, kısmen desteklenen dıştan asılı bir asma dümenin alt yatağına kadar uzanan pürüzsüz salma palası (bustle fin) kıç tarafın karakterini belirler ve iyi oranlanmış dıştan asılı dümen palası ise aynalığa asılıdır.
Pat Sturgeon Yachts'tan Pat Sturgeon ise suyun altında, orijinal kalıpların İngiltere'de üretildiğini ve perdelerin çevresinin tamamında gövdeye fiberglasla lamine edildiğini (bu boyuttaki teknelerde alışılmadık bir durum) belirtti. Ayrıca CS 27'yi gövdeyi sertleştirmek için farş tahtası ile birlikte tamamen fiberglastan yapılmış bir ızgara sistemi kullanan ilk modellerden biri olarak tanımladı ve tekneyi sağlam, okyanus geçişine uygun bir tekne olarak inşa edildiğini söyledi. Balsa dolgulu güverte ve kasara iyi yaşlanır ve birçok erken dönem balsa dolgulu teknede görülen kronik güverte sorunlarından muzdarip olmaz. (1)
Salma, Balast ve Teknik Özellikler
Derin salmalı versiyon, gövdeye cıvatalanmış 2.400 poundluk dökme demir bir salma taşır ve bu da 0,39'luk bir balast-deplasman oranı sağlar; opsiyonel sığ su çekimli model ise 0,43'lük bir oran için 2.800 poundluk daha uzun, cıvatalı kurşun bir salma kullanır; bu kurşun salmalarla yaklaşık 90 tekne inşa edilmiştir. Deplasman, 23 fit 11 inçlik su hattı boyuna karşılık 6.100 pound olup, tasarımı 200 civarındaki deplasman-boy oranıyla orta deplasman kategorisine yerleştirir. Standart su çekimi 5 fit 2 inçtir.
Arma ve Kullanım
CS 27 bir direk tepe armalı sloop olup, 1980 yılında direk malzemesi Proctor'dan Isomat'a değiştirilmiştir. Daha önce, 1977 yılında dümen alanı genişletilmiş ve CS, dümen dengesini iyileştirmek için baş tarafına iki inç ekleyen bir retrofit kiti sunmuştu; bu tasarım değişikliği eski teknelerde de uygulanabiliyordu. Tekne sahipleri, kalan orsaya kaçma eğilimini gidermek için direği direk adımındaki en baştaki deliğe kaydırarak ve kıç ıstralya yakasını uzatarak eğimi ortadan kaldırmışlardır. Yarış pistinde Don Stark, CS 27'yi iyi orsa seyri yapabilen ve rekabetçi kalabilen sert hava teknesi olarak tanımlamış; beş buçuk knot rüzgarda orsada onu geçebilecek hiçbir tekne bulunmadığını belirtmiştir. Teknenin PHRF derecesi beyaz yelkenle mil başına 216 saniye olup, spinnaker ile birlikte 198'e düşmektedir. (1)
Konaklama
İç mekanda kuzine ve harita masası kıça yerleştirilmiş olup, dar kıç taraftaki derin havuzluğun altına bir kıç ranzası sığdırılmamıştır. Ocak ve evye sancakta konumlandırılmış, iskele tarafındaki harita masasının tabanını ise yalıtımı zayıf bir buz kutusu oluşturmaktadır. İskeledeki katlanabilir masa ile birlikte sunulan sığ U şeklindeki yemek masası küçük bir çift kişilik yatağa dönüşebilirken, karşısındaki düz salon koltuğu ayaklarını baş taraftaki asma dolaba uzatarak toplamda 6 fit 6 inçlik bir yatak boyu sağlar. Broşürde salon iç yüksekliği 6 fit olarak belirtilse de, boyu 6 fitin altında olan bir denizci, tavan iç astarının kafasına baskı yaptığını belirtmiştir. Baş tarafta, katlanır panellerden oluşan bir sistem pruva kamarasını ve tuvaleti gözlerden uzak tutar. Fekal tank kapasitesi 32 galondur (bu miktar tatlı su tankının iki katıdır) ve güverte altına 5,8 kübik fitlik bir buz kutusu entegre edilmiştir.
Bilinen Sorunlar
Teknenin osmoz eğilimi ikinci el piyasasında iyi bilinmektedir ve birçok CS 27'de epoksi astar uygulanmadan önce jelkot soyulmuştur. Yapılan tahminlere göre, tüm teknelerin neredeyse yarısı bir noktada osmoz sorunu yaşamıştır. Baş taraftaki demirliği kapatmak için bir baş makara bulunmamaktadır; ancak çoğu teknede, halatın aşağıdaki baş bumba gurcatalarına yönlendirildiği baş koç boynuzunun yakınında bir demir körüğü (hawsepipe) mevcuttur. (1)
Refit ve Sahiplik
1977'deki dümen yenilemesi ve 1980'deki direk değişiminin yanı sıra, aynı yıl fiberglas yerine tik ve akçaağaçtan yapılmış bir kabin tabanı ile örgü kamış kapaklı dolaplar eklenmiştir. Motor, Yanmar YSE yatay silindirli dizelden daha yumuşak çalışan, benzer güce sahip ancak daha yüksek devirli olan 1GM Yanmar'a dönüştürülmüştür. Dar yan güverteler ve yüksek bordalar, bir sahibinin iç mekan konforu uğruna kabul ettiği ödünlerdir.
Karar
CS 27; yapısal çerçevesi, tamamen elyaf kaplı perdeleri ve balsa dolgulu güvertesiyle birçok rakibine göre daha iyi yaşlanmış, özenle tasarlanmış küçük bir IOR gezi-yarış teknesidir. Boyutuna göre sıra dışı bir orsa performansı gösterir ve kompakt ama kullanışlı bir iç mekana sahiptir. Ön taraftaki zahmetli demirleme donanımının yanı sıra, rekor seviyedeki hızı da her alıcı için en önemli uyarı noktasıdır.
Avantajları
- Sağlam bir gövde için erken dönem tam fiberglas ızgara sertleştirme ve çevresel perde yapıştırması
- Rekabetçi PHRF değerleriyle güçlü orsa performansı ve sert hava kabiliyeti
- Döneminin kronik hatalarından kaçınan balsa dolgulu güverte
Dezavantajları
- Birçok gövdede koruyucu astar uygulaması gerektiren bilinen osmoz eğilimi
- Baş makara yok; demir halatı pruva körüğünden geçerek baş bumba tepesine yönlendirilmiş
- Altı fit boyundaki bazı yetişkinler için iddia edilen altı fitlik iç yükseklik gerçekleştirilememiş
