Tasarım Amacı ve Konsepti
Raymond Wall’un CS 27 için belirlediği hedef, dönemin Uluslararası Açık Deniz Kuralı (IOR) kapsamında kulüp yarışlarında rekabet edebilecek kapasitede bir aile gezi teknesi sunmaktı. Wall bunu başarmak için dar ve yukarı doğru toplanan bir kıç, temiz bir pruva kesimi ve salmanın arka kenarından alt dümen yatağına kadar uzanan belirgin bir gövde çıkıntısı ile karakterize edilen bir gövde çizdi. C&C 27, Catalina 27 ve Mirage 27 gibi rakiplerle dolu bir pazarda CS 27, olağanüstü yapısal bütünlüğüyle kendini gösterdi. Üretim maliyetlerinden tasarruf etmek için hafif laminatlara veya sandviç gövdelere güvenen birçok çağdaşının aksine, CS Yachts, yoğun şekilde takviye edilmiş masif, el yatırması fiberglas gövde kullandı.
CS 27'nin iç mekanı, ana kamarada tam ayakta durma yüksekliği sağlamak için teknenin 9 fit 4 inçlik genişliğinden maksimum düzeyde yararlanarak "büyük tekne" hissi uyandıracak şekilde tasarlandı. Wall, tamamen fiberglastan oluşan yapısal bir ızgara sistemini farş tahtaları ile entegre etti; bu sistem hem gövdeyi sertleştirdi hem de iç mobilyalar için sağlam ve temiz montaj noktaları sağladı. Ana perdeler, tüm çevreleri boyunca hem gövdeye hem de güverteye lamine edildi—bu, otuz fitin altındaki seri üretim teknelerde nadiren görülen üst düzey bir inşa tekniğidir. Bu tavizsiz yapı, temiz bir güverte düzeniyle tamamlanmaktadır. CS Yachts’ın imza tarzına uygun olarak, tamboç kapakları ve yeke hariç, dış ahşap süslemeler bilinçli olarak kullanılmamıştır; bu da son derece iyi yaşlanan, az bakım gerektiren bir güverte sağlamıştır.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Üretim ömrü boyunca CS 27, bölgesel seyir koşullarına uyum sağlamak amacıyla iki temel su çekimi konfigürasyonuyla sunuldu. Standart derin su çekimli model, 5 fit 2 inç su çekimine sahip, 2.400 pound ağırlığında dökme demir bir salma barındırıyordu. Sığ sular için CS Yachts, 4 fitin hemen altında su çekimi olan opsiyonel bir sığ su çekimli model üretti. Derinlik kaybını dengelemek amacıyla, sığ su çekimli salma demir yerine kurşundan döküldü ve 2.800 pound ağırlığındaydı; böylece standart salmanın yüzde 39'luk oranına kıyasla yüzde 43'lük yüksek bir balast-deplasman oranını başarıyla korudu. 480 gövdenin yaklaşık 90'ı bu kurşun sığ salma ile teslim edildi ve bu modeller sığ haliçlerde seyir yapan denizciler tarafından hâlâ yoğun şekilde aranmaktadır.
1980 yılında, model üretimin ortasında önemli bir güncelleme geçirdi. Proctor tarafından yuvarlak boru gurcatalarla üretilen orijinal direk, entegre T-terminal yuvalarına sahip daha modern ve rijit bir Isomat direk profiliyle değiştirildi. Eş zamanlı olarak, iç mekan estetik iyileştirmeler aldı: kalıplanmış fiberglas kabin tabanı geleneksel tik-ve-armuz zeminle değiştirildi ve kabin dolap kapakları hasır örgüyle tamamlanarak teknenin güverte altı cazibesi artırıldı. Sevk sistemi de gelişti; ağır, yatay tek silindirli Yanmar YSE8 dizel motordan, dikey, daha yüksek devirli ve önemli ölçüde daha sarsıntısız çalışan Yanmar 1GM dizel motora geçiş yapıldı.
Yelken Performansı ve Kullanım
Yelken altında, CS 27’nin performans oranları hareketli, duyarlı ve sert bir gezi teknesinin hikayesini anlatır. %39,34'lük balast-deplasman oranı ile tekne mükemmel bir başlangıç dengesi sergiler ve rüzgarda yelkenlerini iyi taşır. 21,71'lik yelken alanı-deplasman oranı (SA/D), dönemi için son derece güçlü bir yelken planını ortaya koyarak teknenin hafif rüzgarda atik hareket etmesini ve tramolalardan sonra hızla ivmelenmesini sağlar. Ancak bu yüksek oran, teknenin sert rüzgarda kolayca fazla bayılabileceği anlamına da gelir; bu durum dümencinin dikkatli olmasını ve rüzgar hızı arttıkça ana yelkene erken camadan vurulmasını gerektirir.
198,97'lik deplasman-boy oranı (D/L) ile CS 27, orta deplasman kategorisinde rahatça yer alır; bu da dalgalı denizleri yaracak fiziksel kütleyi korurken, çevik kalacak kadar hafif bir gövdeye işaret eder. 19,38'lik konfor oranı, dalgalı denizde nispeten hareketli bir salınıma işaret eder; gövde, ağır deplasmanlı tam salmalı bir gezi teknesinin hantal ve sönümleyici hareketini sergilemese de, son derece güvenli hissettirir. Tekne sahipleri sıklıkla, teknenin sert havalarda kontrolden çıkmış hissi vermek yerine güven verici bir şekilde dalgaya oturma ("crouch") eğilimi gösterdiğini belirtmektedir.
Dümen başında, ilk modeller yüksek en-boy oranlı, aynalığa asılı asma dümen tasarımının orijinal yapısı nedeniyle ağır bir his veriyor ve yatış anında dümen palasıyla mücadele etme eğilimi gösteriyordu. CS Yachts bu sorunu 1977 yılında, dümen palasının ön kenarına iki inçlik ek yüzey alanı ekleyerek yeniden tasarlanmış bir dümen sunarak çözdü ve bu da dümen kuvvetlerini önemli ölçüde dengeledi. Teknenin 2.04'lük alabora direnci (CSF) oranı, onu ciddi açık deniz geçişleri için geleneksel güvenlik sınırının tam üzerine yerleştirir; bu da onun son derece sağlam bir kıyı gezi teknesi ve Büyük Göller yarışçısı olmasına rağmen, uzun süreli okyanus seyirlerinden ziyade kıyı ve yarı korunaklı sular için en uygun tekne olduğunu gösterir.
Bilinen Sorunlar ve Değerlendirme
Üstün inşa kalitesine rağmen, aradan geçen on yıllar, potansiyel alıcıların değerlendirmesi gereken birkaç spesifik sorunlu alanı ortaya çıkarmıştır:
- Zincirlik Tahliyesi: CS 27'nin en kalıcı tasarım hatalarından biri, baş taraftaki zincirliğin tahliye düzenidir. Kendine ait, dışa tahliyeli baş zincirlikleri olan modern teknelerin aksine, CS 27, güverteye monte edilmiş bir loça borusuna sahiptir ve bu boru demir zincirini baş taraftaki pruva V kamarasının altındaki bir bölmeye indirir. Bu bölme ana sintineye temiz bir şekilde tahliye edilmediğinden, demir halatıyla içeri giren yağmur suyu veya tuzlu su yatağın altında birikir; bu da bölgesel neme, küfe ve komşu perdelerde potansiyel ahşap çürümesine yol açar.
- Motor Titreşimi: Erken dönem yatay silindirli Yanmar YSE8 dizel motorlar, aşırı titreşimleriyle bilinir. Yıllar süren kullanım boyunca bu aşırı sarsıntı motor yataklarına zarar verebilir, kauçuk motor takozlarını çatlatabilir ve pervane şaft kaplinini gevşetebilir. Alıcılar, fiberglas motor yatağı kalıbını stres çatlakları açısından yakından incelemeli ve şaft hizalamasını doğrulamalıdır.
- Havuzluk Tahliye Hortumlarının Aşınması: CS 27'deki havuzluk tahliyeleri, gövdeden çıkmadan önce havuzluk tabanının altında çapraz olarak birleşir. Tekne, uygun kışlama yapılmadan soğuk iklimlerde tutulursa, bu hortumlarda sıkışan su donarak hortumların yarılmasına neden olabilir. Havuzluk yüklüyken bu hortumlar su hattının altında kaldığından, çatlak bir hortum motor dairesini ve sintineyi hızla suyla doldurabilir.
- Çarmıh Ayağı Sızdırmazlığı ve Perde Çürümesi: Çarmıh ayakları, ana yapısal marin kontrplak perdelere cıvatalanmıştır. Çarmıh ayaklarının etrafındaki güverte seviyesindeki dolgu malzemesi düzenli olarak yenilenmezse, su aşağı sızarak kontrplak perdelerin çürümesine neden olur. Armanın gerginliği tamamen bu perdelere bağlı olduğundan, ahşabın yumuşaması büyük bir yapısal risk oluşturur.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
CS 27'nin modern sahipleri, refit çalışmalarını sistem güvenilirliği, kullanım kolaylığı ve elektrik verimliliği üzerine yoğunlaştırmaktadır:
- Motor Yenileme (Repowering): Birçok sahip, orijinal tek silindirli Yanmar dizel motorları emekliye ayırarak modern çift silindirli alternatifleri tercih etmiştir. Beta Marine 14 veya 16 ve Yanmar 2YM15, kabin gürültüsünü ve gövde titreşimini önemli ölçüde azaltırken, güçlü gelgit ve akıntılara karşı güvenilir güç sunan popüler doğrudan değişim seçenekleridir.
- Baş Makara ve Çapa Yükseltmeleri: Orijinal güverte kalıbı entegre bir baş makara içermediğinden, sahipleri sıklıkla baş bodoslamanın dışına taşacak şekilde tasarlanmış özel paslanmaz çelik baş makaralar monte ederler. Bu, yüksek tutma gücüne sahip modern çapaların güvenli bir şekilde taşınmasını sağlar.
- Elektrik Tesisatının Yenilenmesi: 1970'lerin yetersiz fabrika kablo tesisatı, rutin olarak modern, kalaylı marin sınıfı kablolarla değiştirilir. Sahipleri sıklıkla servis akü grubunu lityum demir fosfat (LiFePO4) bataryalara dönüştürür; ağırlık dağılımını iyileştirmek ve teknenin dengesini ayarlamak için bu bataryalar genellikle havuzluk ambarlarına taşınır.
- Dümen Modifikasyonu: Daha eski 1975 ve 1976 gövdeler için, 1977 sonrası yükseltilmiş dümen tasarımını temin etmek veya imal etmek, uzun seyirlerde kullanımı iyileştirmek ve dümen yorgunluğunu azaltmak için en etkili modifikasyonlardan biri olmaya devam etmektedir.
Karar
CS 27, 1970'lerdeki birçok çağdaşına kıyasla zamana çok daha iyi meydan okumuş, son derece başarılı bir gezi-yarış teknesidir. Tasarımcı Raymond Wall'un kökenleri ve Canadian Sailcraft'ın tavizsiz inşa standartları sayesinde, sert, güvenli ve az bakım gerektiren bir cep gezi teknesi arayanlar için mükemmel bir başlangıç yelkenlisi olmaya devam etmektedir. Döneminin bazı tuhaflıklarını barındırsa da, sağlam masif fiberglas gövdesi, yüksek balast oranı ve ayakta durulabilen iç yüksekliği, onu kıyı seyri, Büyük Göller keşifleri ve hafta sonu kulüp yarışları için son derece pratik bir seçenek haline getirmektedir.
Avantajlar:
- Masif fiberglas gövdesi ve doğrudan hem gövdeye hem de güverteye lamine edilmiş perdeleri ile olağanüstü güçlü yapı.
- 27 fitlik bir tekne için ayakta durulabilen iç yükseklik ve geniş, son derece kullanışlı kabin düzeni.
- Neredeyse hiç dış ahşap süslemesi gerektirmeyen, az bakım gerektiren güverte tasarımı.
- Sert havalarda mükemmel sertlik ve öngörülebilirlik sunan yüksek balast-deplasman oranı.
- Hafif ila orta hava koşullarında atik ve canlı bir his sunan duyarlı yelken performansı.
Dezavantajlar:
- İlk modellerdeki yüksek titreşimli tek silindirli motorlar, takozların ve yatakların titizlikle bakımını gerektirir.
- Kötü tasarlanmış zincirlik tahliyesi, pruva V kamarasının altında nem birikmesine neden olabilir.
- İlk modeller (1977 öncesi), daha büyük dümen tasarımıyla modifiye edilmediği sürece ağır bir dümen hissinden muzdariptir.
- Güverte çarmıh ayağı sızdırmazlığı ihmal edilirse perde çürümesine yatkındır.
- Çapraz bağlanan havuzluk tahliye hortumları, soğuk iklimlerde donmaya ve yarılmaya karşı hassastır.
