Tasarım ve İnşa
Valiant 40’ın su altı profili, karakterinin kalbidir. Kesik baş bodoslama, harici kurşun içeren modifiye edilmiş salma ve skegli dümen, ıslak alan yüzeyini azaltır; erken dönem salmaları ise sonraki zamanlardakilere göre biraz daha uzundur ve bu detay ilk üretim gövdeleri sonraki Teksas yapımı teknelerden ayırır. Yeterli miktarda baş çıkıntısı güverteyi makul ölçüde kuru tutarken, baş taraftaki bolca yüzerlik, teknenin dalgalı denizde baş vurmasını (pearling) önler. İç mekan, tüm üretim süreci boyunca aynı kalmıştır; bu da her dönemden bir alıcının aynı yerleşim planına sahip olacağı anlamına gelir — bu, alışkanlığı ödüllendiren sıra dışı bir sürekliliktir. (1)
İnşa geçmişi her alıcı için önemlidir. Gövde numaraları 120 ile 249 arasında, reçine karışımlarına yangın geciktirici bir katkı maddesi eklenmiştir ve bu katkı maddi ile daha sonra bu gövde numaraları arasındaki teknelerde ortaya çıkan osmoz kabarcıkları arasında yüksek bir ilişki vardır. Kabarcıklar, 1976 ile 1981 yılları arasında üretilen teknelerin çoğunda, ancak hepsinde değil, gelişti. Uniflite, Valiant sahibi ve bayisi olan Rich Worstell'in kalıpları satın alıp gövde numarası 267 ile Teksas'ta üretime başlamasından önce, 1975'ten 1984'e kadar 159 adet Valiant 40 üretmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Seattle'daki Spar-tech tersanesi armaların çoğunu üretti ve yelken planı sessiz bir evrimin hikayesini anlatır. İlk dönem teknelerden bazılarında daha uzun bumbalar ve uç bumba iskotası sistemi vardı; bu konfigürasyon, ani bir kavança sırasında bilgisiz bir dümencinin başına tehlikeli boyutlara varan bela olabilecek bir sorun teşkil ediyordu. Tersane, daha kısa bir bumba ve biraz daha yüksek bir arma ile birlikte orta bumba iskota arabası (traveler) sunarak buna yanıt verdi; böylece havuzluğu sakinleştirdi ve tekneyi spinnaker altında veya kazara bir kavança sırasında kontrol etmeyi çok daha güvenli hale getirdi. Kendi başına cutter arma, %100 yelken alanında 772 fit kare yelken alanı ve su hattından 55 fit yükseklikteki direğiyle 15,5'lik bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı sunar; bu da tekneyi aşırı yelken altında kalmadan hareket ettirmek için yeterlidir. (1)
Seyre geçildiğinde bu rakamlar gerçek geçişlere dönüşür. Bir Valiant 40, demirde çok fazla enerji harcamaya istekli olmayan bir mürettebatla bile gün içinde istikrarlı bir şekilde 165 mil yol alabilir; geleneksel bir rüzgar dümeni, kotra arma, iyi yelkenler ve hafif bir trim hassasiyetiyle rüzgarlı bir geçişte ortalama 6,5 ila 7,5 knot arasında istikrarlı ve konforlu bir hız normaldir. Havuzluk, sadece hava şartlarına katlanmak için değil, onu rahatça geçirmek için tasarlanmış konforlu ve güvenli bir yerdir. (1)
Konaklama
Güverte altında Valiant 40, hafta sonu yarışlarından ziyade sürekli yaşam için donatılmıştır. Plan, keyifli bir seyir için kıç taraftaki bir kamara ile başta yer alan bir pruva V kamarasını bir araya getirirken, dış taraftaki vardiya ranzaları ana mekanları daraltmadan uyku kapasitesini artırır. Harika depolama alanına sahip U şeklindeki kuzine, aşçının düz bir zeminde çalışabilmesi için ideal bir konumda yer alır ve tuvalet/banyoda günübirlik teknelerden gerçek gezi teknelerini ayıran bağımsız bir duş bulunur. Geleneksel ana salon, bir perde masası veya katlanabilir, sabit bir gezi masası taşıyabilir ve kabin içi yükseklik her yerde tam altı fite (1,83 m) ulaşır. Ortalama tank kapasitesi; uzun süreli bağımsız seyahatleri destekleyecek şekilde 95 galon yakıt, 120 galon tatlı su ve 15 galon pis su tankından oluşur.
Bilinen Sorunlar
Belgelenmiş tek sistemik sorun, yangına dayanıklı dönem gövdelerinde (120 ila 249 arası gövde numaraları) görülen osmoz kabarcıklarıdır; bu dönemde 1976 ile 1981 yılları arasında üretilen çoğu teknede demir yerleştikçe kabarcıklar ortaya çıkmıştır. Erken dönem, kıç bumba iskotası sistemindeki tekneler, yukarıda belirtilen kavança kullanımı konusundaki uyarıyı taşır. Bunun dışında, literatürde tasarımın yapısal sicili oldukça sakin geçmektedir. (1)
Refit ve Sahiplik
İç mekan üretim boyunca aynı kaldığı için, refit çalışmalarının oda düzenini yeniden tasarlamak yerine arma, sistemler ve gövde estetiğine yoğunlaşma eğilimi gösterir. 40 beygirlik yardımcı motor çeşitli dizel üreticilerinden temin edildiği için, ikinci el bir teknede motorun menşei tek bir özellikten ziyade duruma göre değerlendirilmesi gereken bir konudur. Sürekli yaşam alanı planı, daha sonraki bir gövdeyi yükselten bir sahibin, Perry'nin ilk tekneden çizdiği aynı düşünceli gezi düzenini devralacağı anlamına gelir.
Karar
Valiant 40, Perry'nin azalan ıslak alanlı gövdeyi, tekneyi hem hızlı hem de güven verici kılacak genişlik, balast ve baş bölümü yüzme kuvvetiyle dengelemesi sayesinde günümüze kadar ayakta kalmayı başardı. İlk dönem hataları belirli ve belgelenmiş olan bu tekne, sonraki versiyonlarında kendini kanıtlamış bir platformu yeniden icat etmek yerine sadece geliştirmiştir.
Avantajları
- Cutter arma ve orta seviyeli yelken planı, mütevazı bir mürettebat çabasıyla 6,5–7,5 knot ortalama seyir hızı sunar
- Tüm üretim boyunca sürekli iç yerleşim düzeni: kıç kamarası, vardiya ranzaları, ayrı duşlu tuvalet/banyo, sağlam U kuzine
- Baş bodoslama etkisinden ve baş taraftaki yüzerlikten kaynaklanan güvenli havuzluk ve kuru güverte
- Belirgin inşa geçmişi, osmoz riski yüksek gövde serilerinin hedefli olarak sörvey edilmesine yardımcı olur
Dezavantajları
- Yangına dayanıklı reçine gövdelerde (120–249) yüksek osmoz riski görülür; 1976–81 yılları arasındaki teknelerin çoğu etkilenmiştir
- Erken dönem kıç bumba iskota sistemine sahip tekneler, konuya hakim olmayan dümenciler için kavança tehlikesi oluşturur
- Çeşitli dizel yardımcı motorların kullanılması, motor soy ağacının asla tek bir bilinen değer üzerinden belirlenemeyeceği anlamına gelir
