Design a tvar trupu
Při pohledu shora vykazuje S&S 34 výrazný diamantový plán s jemnou přídí a úzkou zádí, krátkou vodoryskou a dlouhými přesahy, což jí dodává na svou dobu pozoruhodně moderní tvar spolu s velkorysým tumblehome a relativně vysokým volným bokem. Pod vodoryskou se nachází krátký ploutvový kýl s téměř veškerou zátěží soustředěnou uprostřed lodi a kormidlem na skegu umístěným daleko vzadu, což je uspořádání, které zachovalo výrazné oddělení kormidla a kýlu, které Olin Stephens přinesl na lodi Intrepid v délce 12 Metre. Varianta Mk II to vylepšila hlubším kýlem s přímější přední hranou a lepším profilováním aerodynamického profily, spolu s nižším těžištěm, v kombinaci s oblým neseným kormidlem na menším skegu pro zvýšení hydrodynamické účinnosti. Při celkové délce 33 stop a 6 palců (LOA), délce na vodorysce 24 stop a 2 palce, šířce 10 stop a 1 palec a hmotnosti prázdné lodi přibližně 9 195 liber při poměru zátěže k výtlaku 50 % je trup snadno ovladatelný a tuhý, přičemž první refování se provádí až při silném větru o rychlosti 25 uzlů. (1)
Konstrukce a loděnice
Původní britské lodě od loděnic Winfield & Partners a Aquafibre měly palubu sníženou pod linii boku, která tvořila patku zábradlí (toerail), s vyvýšenou nástavbou (doghouse) a nižší přední částí trupu; trupy od Aquafibre byly často dokončovány jinými loděnicemi poté, co Winfield prodal jeden ze svých dvou forem této společnosti, která stavěla až do roku 1974. Loděnice Swarbrick Brothers v Západní Austrálii získala druhou sadu forem a pro získání větší výšky v kajutě vyvinula vlastní formu paluby s plochou střechou nástavby, která se zvedá přesně na linii boku. Tento nepřerušovaný profil odlišuje australskou verzi od mírně vyvýšené nástavby anglických lodí. Swarbrick postavil mezi lety 1969 a 1984 celkem 34 trupů, Maybrook Marine dodal další čtyři v letech 1986 a v roce 2003 vrátil formy na západ Mike Finn z Cottesloe Yachts a představil konstrukci vakuové infuze s pěnovým sendvičem; výsledná třída Constellation z roku 2004 má o 25 % lehčí trup, který je fyzicky tužší a má vyšší pevnost proti nárazu. S&S 34 je robustní ve všech detailech a odpouští hrubé zacházení.
Oplachtění a takeláž
S&S 34 nesla relativně vysokou takeláž s vrcholovým oplachtěním, hlavní plachtou s vysokým štíhlostním poměrem a zvětšenou kosatkou – což byla pro tehdejší dobu inovativní konfigurace, která se později stala běžnou mezi závodníky. Původní specifikace S&S uváděla pro tuto krátkou takeláž přední stěh o délce 40 stop a přední lík hlavní plachty 35 stop, zatímco u verze Mk 2 s vysokou takeláží byl přední stěh prodloužen na 43 stop a přední lík na 38 stop. Plocha genovy vzrostla z 395 čtverečních stop u č. 1 na 442 čtverečních stop u č. 1 a plocha spinakru typu tri-radial se zvětšila z 836 čtverečních stop na 1 031 čtverečních stop. Swarbrick původně nabízel verzi Mk 1 s rovným stěžněm a jednořadým sálingem pro cruising, později pak verzi s vysokou takeláží a dvěma řadami sálingů. U britských lodí a raných australských lodí byl konec předního stěhu posunut za příď, ale u pozdějších australských trupů dosahoval až k vodnímu kýlu. Lodě z 80. let používaly různé varianty stěžňů – buď usazené na kýlu, nebo na palubě, s většími průřezy. (1)
Ubytování
Standardní australská kajuta poskytuje výšku v kajutě 6 stop a 1 palec (cca 185 cm), která se u hlavní přepážky snižuje o palec. Na levoboku je záďové lůžko pro plavbu na moři a těsně před ním je navigační stanoviště. Kuchyňka se nachází na pravoboku, šatní skříně a lodní záchod jsou vpředu za salónem a těsné V-kóje zabírá příďovou část s výškou 5 stop a 10 palců (cca 178 cm). Dispozice představuje přímočarý interiér pro oceánskou plavbu, který umisťuje navigátorské sedadlo a záďové lůžko tam, kam patří během dlouhých tras.
Ovladatelnost a výkon
Při svém představení byla S&S 34 považována za mimořádně rychlou proti větru i v těžkém počasí. I dnes je obtížné ji překonat při plavbě ostře proti větru nad 10 uzlů, kdy majitelé uvádějí úhly obratu o 80 stupních. Trup se snadno rozjíždí a k dosažení teoretické rychlosti trupu stačí pouze asi 20 hp, ačkoli majitelé tvrdí, že v praxi jde o méně. Při náklonu se délka na vodorysce výrazně zvětšuje – podle kritérií Olin Stephense je ideální úhel 23,5 stupně. Loď je skvěle vyvážená a v vhodných podmínkách dokáže držet kurz proti větru bez aktivního kormidlování, což usnadňuje její ovládání v jedné osobě. (1)
Verdikt
S&S 34 je konstrukcí, která dokazuje přesvědčení Olin Stephense, že dobrý offshore závodník je zároveň i dobrý cruiser, což potvrzují čtyři desetiletí sólových plaveb kolem světa a klubových závodů. Je tuhá, rychlá, vyvážená a stavěna v variantách od pevného laminátu po infuzovanou pěnu, aniž by ztratila základní trup s kosočtvercovým profilem. Hlavním nedostatkem je mokrá plavba, kterou sdílí většina lodí S&S z této éry.
Klady
- Tuhá zátěž s poměrem 50 % a první refování již při 25 uzlech větru
- Výjimečný výkon proti větru, který je konkurenceschopný i dnes
- Snadno ovladatelný trup vyžadující pro dosažení teoretické rychlosti trupu pouze cca 20 hp
- Prověřená historie plavby na oceánech a sólových plaveb kolem světa
- Kýl a kormidlo verze Mk II pro lepší účinnost
Zápory
- Mokrá loď v typických mořských podmínkách
- Těsná příďová kajuta ve tvaru V s výškou v kajutě pouhých 178 cm
- Původní britský profil paluby je nižší než pozdější australská nástavba
