Tasarım ve İnşa
Lostuzzi’nin gövdesi, vinil ester reçine ile el yatırması yöntemle inşa edilmiş bir GRP sandviç yapıdır; demir bir salma palası ve kurşun torpil taşır. Cantiere del Pardo, bu profili kıç tarafta tek bir derin dümen palasıyla eşleştirmiştir. Kurşun torpilli L-salmalı tasarım, ağırlık merkezini alçaltırken, geniş kıç yapısı gövdeye güçlü bir boyutsal stabilite kazandırır; bu kombinasyon, teknenin sert denizlerde dengeli ve öngörülebilir davranışını açıklamaya yardımcı olur. 42 LC, CE Kategori A (Okyanus) sertifikasına sahiptir ve tersane sahibi Gigi Servidati tarafından yüksek enlem keşif seyirleri yerine daha çok Akdeniz seyri ve alize rüzgarları geçişleri için tasarlanmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Lostuzzi, direği daha büyük kardeşlerinin konumundan biraz kıça kaydırarak uzun bir J boyu elde etti. Bu sayede tekne, kasara üzerinde 43,5 m²'lik otomatik tramola floku veya 49,5 m²'lik Genoa 3 taşıyabiliyor; ayrıca sökülebilir bir kotra çarmığı vasıtasıyla 18 m²'lik sert hava floku kullanılabiliyor. Sport versiyonunda ise sarmalı ana yelken ve havuzluk baş tarafı yerine daha yüksek bir alüminyum direk, rod arma ve rüzgar üstü yelken alanında yaklaşık yüzde 15 daha fazla performans sağlayan bir arma tercih edilmiştir. Havuzluğu geçen karbon fiber bir kemere, ana iskiyi sabitlerken aynı zamanda sprayhood ve bimini için keder rayları görevi görür; iskota her iki taraftaki vinçleri ayırmak üzere kıça doğru uzanır ve otomatik tramola floku neredeyse hiç mürettebat emeği gerektirmez. Üst çarmıhlar gövde duvarına, alt çarmıhlar ise kamara üst yapısına oturtulmuştur; böylece yan güverteler pruva güvertesine doğru engelsiz bir şekilde açılır. (1)
Yelken ve Motor Altında Performans
YACHT'ın test ekibi, standart armayla orta kuvvetteki rüzgarda yaklaşık 5,5 knot hız kaydetti; hafif bir rüzgar altında ve Code Zero ile bu hız 8 knot'a ulaştı, daha sonra dalga desteğiyle kısa süreliğine 9 knot'a çıkarak 11 knot'ı aştı. Yachting Monthly dergisi, 4 knot'tan biraz fazlasını gerçek hız olarak, 35º görünür rüzgarda 5 knot gerçek hızda 5,5 knot hız gördü ve 10–12 knot gerçek rüzgar geldiğinde 6,5 knot hız yapılacağını öngördü; tekne 100º gerçek rüzgarda tramola attı. Motor seyrinde ise Volvo Penta D2-50 (50 hp, saildrive) 2.000 devir/dakikada 6,5 knot hız yaptı ve 2.800 devir/dakikada 7,7 knot'ı aştı. Deneyiciler, dümen hissinin doğrudan ve tepkisel olduğunu, iyi bir 5 Beaufort rüzgarda dümene verilen komutları istekle yerine getirdiğini belirtti.
Konaklama
Standart yerleşim düzeni üç kamara ve iki tuvalet/banyo sunarken, iki kamaralı versiyon adeta lüks bir yaşam alanı sunar: kıç kamaranın genişliği artar, kuzine uzar ve iskele tarafındaki dolap hacmi 1,5 m³'den fazla büyür. İç yükseklik 1,87 ila 1,93 m arasında değişir, ranzalar tam genişlikte çift kişilik olup depolama alanları oldukça cömerttir; her bir kıç bölmesinde ve kuzinede yaklaşık 400 litre, baş tarafta ise 800 litrenin üzerinde alan mevcuttur. Baş tarafta, zincir kutusunun arkasında yelkenler ve usturmaçalar için iki bölmeli bir dolap bulunur. Havuzluk bankları 59 cm genişliğinde ve 1,94 m uzunluğundadır; çift dümen dolabı, net görüş açısı sağlamak amacıyla dış tarafa konumlandırılmış olup küpeştede bir ayak desteği yer alır. Whisper tekstil tavan kaplamaları, yumuşak ve pürüzsüz bir bitiş için postaların üzerine uzanır.
Bilinen Sorunlar
Havuzluğun yan küpeşteleri dar ve vinçlere doğru eğimlidir, bu da denizde güvenli bir yaslanma alanı sunmaz; ayrıca kilitler, dümendeki demirden güvenle ulaşabilmek için kıç tamburlarından biraz uzakta konumlandırılmıştır. Deneyimleyenler, Corian ocak kapağında bir çıtırtı ve seyir halindeyken motorun yüksek ses çıkardığını belirtmişlerdir; bu durum, genel olarak yüksek olan konfor puanını biraz düşürmektedir. (1)
Karar
Grand Soleil 42 LC, 42 fitlik gövde boyunun sunduğundan daha fazla alan sunan ve yelkenlerini beklenmedik bir canlılıkla taşıyan, özenle tasarlanmış bir gezi teknesidir. Lostuzzi’nin kıçta direkli, uzun bumbalı arması ve karbon gergi, az mürettebatla seyri sessiz ve kontrollü hale getirirken, iki kamaralı yerleşimi hacim açısından 46 LC ile rekabet edebilir düzeydedir.
Avantajlar
- Son derece çok yönlü gezi-yarış arası konfigürasyon
- Düşük ağırlık merkezi ve geniş kıç yapısı sayesinde yüksek sertlik ve öngörülebilirlik
- Akıllı baş kamarası saklama alanlarıyla cömert, iyi işlenmiş yaşam alanı
- Kıça yönlendirilmiş kontroller ve otomatik tramola floku ile kolay az mürettebatlı seyir
Dezavantajları
- Yan küpeşteler denizde yaslanmak için yetersiz; dümen dolabından uzaklığı rahatsız edici
- Motor gürültüsü ve tıkırtılı kuzine kapağı seyir halindeki konforu bozar
