Tasarım Amacı ve Konsepti
Southerly 42 ve 420’nin temel misyonu, gezi yelkenlilerindeki geleneksel tavizlere meydan okumaktı. Tarihsel olarak, okyanus aşırı seyir yeteneği derin ve ağır bir salma gerektiriyordu; bu da gezi teknelerinin sığ koylara, tropikal resiflere ve gelgitte kuruyan limanlara girmesini engelliyordu. Rob Humphreys bu sorunu, sintineye gömülmüş devasa, düz, dökme demir bir karaya oturma plakası (grounding plate) ile yüksek narinlik oranına sahip aerodinamik bir hareketli salmayı (swing keel) birleştiren, orta deplasmanlı bir gövde tasarlayarak çözdü. Bu konfigürasyon, teknenin sığ derelerde gezinmesine, gelgitte tamamen düz bir şekilde kendi karinası üzerine oturmasına ve salma tamamen indirildiğinde ise derin su çekimli bir yarış teknesi verimliliğiyle orsada seyretmesine olanak tanır.
İç mekân tasarımı, teknede uzun süreli yaşayan çiftlerin ihtiyaçlarını yansıtır. Standart yerleşimler, oturma grubunu ve harita masasını kabin tabanından (cabin sole) daha yüksek bir platforma konumlandıran yükseltilmiş salon konseptini öne çıkarır. Bu tasarım, geniş güverte salonu (deck saloon) camları sayesinde 270 derecelik panoramik bir görüş açısı sağlar; bu da uzun geçişlerde veya soğuk hava nöbetlerinde psikolojik açıdan büyük bir avantajdır. Mobilya ve işçilik kalitesi yıllar içinde gelişim göstermiştir; erken dönem Northshore üretimlerinde sağlam, geleneksel maun ve tik ahşap işçiliği öne çıkarken, Concept Marine Group yönetimindeki modern uygulamalarda gelişmiş CNC kesim ve hafif, modüler kompozit dolapların kullanıldığı daha aydınlık, yarı özel lüks bir kaplama göze çarpar. Tüm dönemlerde iç mekân, güvenli tutamaklar, derin deniz ranzaları ve makine dairesine mükemmel erişim ile karakterize edilerek Hallberg-Rassy ve Oyster gibi birinci sınıf ağır sıkletlerin karşısında doğrudan konumlandırılmıştır.
Versiyonlar ve Konfigürasyonlar
Bu 43,64 fitlik temel gövde, üç ana tasarım düzeninde konfigüre edilmiştir. Orijinal Southerly 42 RS (Raised Saloon), kıç kokpitli bir yerleşime sahipti. Bu tasarım daha sonra, çift dümen dolabı sunan ve ana yelken iskotası arabasını kokpitten kasara (coachroof) üzerine taşıyarak çalışma güvertesini sadeleştiren ve az mürettebatla yelken kullanımını kolaylaştıran Southerly 42 RST (Raised Saloon, Twin Wheels) modeline dönüştürüldü.
2012 yılında Northshore, Southerly 420 modelini suya indirdi. Bu versiyon, kokpiti geleneksel okyanus aşırı seyir tutkunlarının tercih ettiği merkez kokpit (center-cockpit) konumuna taşıdı. Merkez kokpit düzeni, dümen istasyonunu belirgin şekilde yükselterek serpintilere karşı üstün bir koruma sağladı ve kıçta tam genişlikte, muhteşem bir armatör kamarasına (owner’s stateroom) imkan tanıdı. Bu kıç süitte, orta hatta konumlandırılmış ada tipi çift kişilik yatak, özel oturma alanı ve ebeveyn banyosu yer alarak tekneyi uzun süreli gezi çiftleri için olağanüstü bir platforma dönüştürür.
Arma seçenekleri de modelin çok yönlülüğünü tanımlar. En yaygın konfigürasyon, sert havalarda zahmetsiz tramola atmak için iç ıstralyada otomatik tramola floku (self-tacking jib) ile hafif rüzgarda performans sağlamak için dış bodoslamada daha büyük bir reacher veya Code Zero’yu birleştiren Solent Armasıdır. Direk seçenekleri arasında, tek halatla camadan vurma sistemine sahip standart güverteye basan alüminyum direk veya elektrikli direk içi sarma (in-mast furling) sistemi yer alır.
Yelken Performansı ve Kullanım
Southerly 42 ve 420’nin yelken özellikleri, değişken su çekimi değerleriyle doğrudan bağlantılıdır. 25.002 poundluk deplasmanı ve yüzde 32,36’lık balast-deplasman oranı ile tekne, dalgalı denizlerde son derece sağlam ve öngörülebilir hissettirir. 230,48’lik deplasman-boy oranı (D/L), onu denizci ve konforlu hareket kabiliyetinden ödün vermeden geçişler için gereken önemli miktarda kumanyayı taşıyabilen orta deplasmanlı bir gezi teknesi olarak sınıflandırır; bu durum 32,15’lik güven verici konfor oranına da yansımaktadır.
Yelken seyrinde, hareketli salmanın fiziksel geri bildirimi dikkat çekicidir. Salma, maksimum 8 fit 11 inçlik su çekimine kadar tamamen indirildiğinde, tekne muazzam bir doğrultucu moment kazanır. Bu derin ve yüksek narinlik oranına sahip pala, teknenin sert rüzgarlarda daha uzun süre yelken taşımasına ve 30 derecelik dar rarihi rüzgar açısıyla orsada verimli bir şekilde seyretmesine olanak tanır. Çift yarı-dengeli dümen palası konfigürasyonu, tekne yattığında bile rüzgar altı dümenin tamamen dikey ve suya gömülü kalmasını sağlayarak, orsaya kaçma (round up) veya dümen kaçırma eğilimi olmaksızın hassas bir dümen kontrolü sunar.
15,17’lik yelken alanı-deplasman oranı (SA/D) ile tekne hafif rüzgar yarışçısı değildir. Sekiz knotun altındaki rüzgarlarda otomatik tramola floku yetersiz kalabilir. Ancak, Solent armadaki reacher yelkeni açmak gövdeyi hızla canlandırır. Rüzgar altında, salmayı yarıya kadar kaldırmak direnci azaltır ve büyük takip eden dalgalarda gövdenin salma üzerine "takılmasını" önleyerek son derece dengeli ve zahmetsiz bir pupa/geniş apaz seyri sağlar. Sığ demir yerlerine yaklaşırken salmanın tamamen kaldırılması, su çekimini sadece 2 fit 9 inçe düşürür.
Piyasa Analizi ve Ekonomisi
Southerly yelkenlileri birkaç farklı tersanenin elinden geçtiği ve düşük hacimli üretim dönemleri yaşadığı için, Southerly 42 ve 420 brokerlik piyasasında oldukça özel bir niş işgal eder. Benzer yaştaki seri üretim gezi teknelerine kıyasla ciddi bir fiyat avantajına (premium) sahiptirler. Alıcılar, açık deniz güvenliği ile sığ su çekimi kabiliyetinin bu benzersiz kombinasyonu için ödeme yapmaya hazırdır; bu da teknelerin değerlerini son derece iyi koruduğu anlamına gelir.
Bununla birlikte, potansiyel sahipler bu tasarımın kendine özgü bakım ekonomisi için dikkatli bir bütçe yapmalıdır. İhmal edilmiş bir değişken su çekimi sisteminin yeniden devreye alınması veya onarılması büyük bir masraf olabilir. Gövde yapısının kendisi sağlam olsa da, ağır salmayı hareket ettiren hidrolik pistonlar, hortumlar, elektrikli pompalar ve pivot milleri düzenli olarak kontrol edilmelidir. Alıcı, salma kaldırma mekanizmasının tamamen yenilenmesini veya iç kısımdaki naylon kılavuz ara parçalarının değiştirilmesini gerektiren durumlarda, 3.400 poundluk bir salmayı gövdeden aşağıya indirebilecek donanıma sahip uzman bir tersaneye ihtiyaç duyulacağını hesaba katmalıdır.
Kronik Sorunlar ve Çözümler
Herhangi bir Southerly sörveyinde birincil teknik odak noktası hareketli salma grubu olmalıdır. Salmanın kendisi dökme demirden yapılmıştır, bu da epoksi kaplamanın zarar görmesi durumunda paslanmaya karşı hassas olduğu anlamına gelir. Kaplamaya su sızarsa, şişen pas salmanın fiberglas (GRP) salma kasası içinde sıkışmasına neden olabilir. Çözüm; salmanın indirilmesini, raspalanmasını, marin sınıfı epoksi ile yeniden kaplanmasını ve yelken seyrinde salmanın kasaya çarparak ses yapmasını önleyen feda edilebilir naylon veya Delrin ara parçaların değiştirilmesini gerektirir.
Gövdeye ağır paslanmaz çelik cıvatalarla sabitlenen karaya oturma plakası da, sızdırmazlık macununun özelliğini yitirmesi durumunda aralık korozyonuna maruz kalabilir. Sintinede su bulunması, bu salma cıvatalarının tork değerlerinin ve plaka bağlantı yüzeyindeki dolgu malzemesinin derhal yakından incelenmesini gerektirmelidir.
Ek olarak, yükseltilmiş güverte salonu düzeni geniş cam yüzeylerine sahiptir. Erken dönem Northshore üretimlerinde ve bazı orta dönem modellerde, bu büyük panoramik camları yapıştırmak ve yalıtmak için kullanılan mastik UV ışınları nedeniyle zamanla bozulabilir ve kabin içine su sızmasına yol açabilir. Bu camların sökülüp yeniden yapıştırılması titiz ve yoğun emek gerektiren bir iştir. Son olarak, tersane geçiş dönemlerinde üretilen 2010’ların başındaki bazı modellerin sahipleri, kabin menteşeleri ve aydınlatma armatürleri gibi metal aksamlarda değişken malzeme kalitesi nedeniyle erken korozyon gibi küçük estetik sorunlar bildirmişlerdir.
Modernizasyon ve Yenilemeler
Southerly markasının Concept Marine Group tarafından satın alınması, üretim sürecine önemli modernizasyon standartları getirmiştir. Son dönem gövdelerde yüksek kaliteli vinilester reçinelerle vakum infüzyon yöntemi kullanılmış, bu sayede gövdede osmoz riski neredeyse tamamen ortadan kaldırılmış ve salma kasası etrafındaki yapısal dayanım önemli ölçüde artırılmıştır.
Brokerlik piyasasındaki daha yaşlı tekneler için en yaygın kullanıcı yükseltmeleri elektriksel kendi kendine yetebilirlik üzerine odaklanmaktadır. Salma için DC motorlu hidrolik pompalara olan yoğun bağımlılık, elektrikli vinçler ve modern konfor donanımlarıyla birleştiğinde, Lityum Demir Fosfat (LiFePO4) bataryalara geçişi son derece popüler bir refit projesi haline getirmektedir. Tekne sahipleri sıklıkla yüksek çıkışlı alternatörler veya entegre güç üretim sistemlerinin yanı sıra, kıç tarafa monte edilen özel alüminyum kemerler üzerine geniş güneş enerji panelleri kurmaktadır.
Yükseltilmiş salonun yüksek rüzgar etkisi (rüzgar tutması) ve salma kaldırıldığında azalan yanal yüzey alanı nedeniyle, dar marinalarda düşük hızlardaki manevralar zorlayıcı olabilir. Hem baş hem de kıç pervanesi (bow and stern thruster) montajı, yanaşma manevralarını yüksek stresli bir durumdan kontrollü, tuşla yönetilen bir operasyona dönüştüren, yaygın ve son derece tavsiye edilen bir modernizasyon haline gelmiştir.
Karar
Southerly 42 ve 420, okyanusları geçmek ve ardından iç su yollarında, sığ Bahama sığlıklarında veya gelgitli limanlarda çekinmeden gezinmek isteyenler için tasarlanmış, eşsiz, çift amaçlı gezi tekneleridir. Sabit salmalı basit bir gezi teknesine kıyasla daha titiz bir bakım programı gerektirmelerine rağmen, değişken su çekimli yelken seyrinin sunduğu ödüller benzersizdir.
Avantajlar
- Üç fitin altındaki derinlikteki sulara erişim sağlarken, açık deniz performansı için derin bir su çekimi sunan rakipsiz salma çok yönlülüğü.
- Salma kısmen kaldırıldığında rüzgar altında olağanüstü rota tutma kararlılığı ve güvenlik; salma üzerine takılma riskini ortadan kaldırır.
- Entegre karaya oturma plakası etrafındaki yapısal takviyeler ve yüksek güvenlik marjları ile yüksek kaliteli gövde inşası.
- Yükseltilmiş salon ve harita masasından mükemmel 270 derece görüş açısı.
- Çift dümenli sistem, yüksek yatış açılarında bile tam kontrol ve dümen hassasiyetini korur.
Dezavantajlar
- Hidrolik hareketli salma sistemiyle ilişkili artan mekanik karmaşıklık ve bakım maliyetleri.
- Ortadaki salma kasası, alt salon hacminin belirgin bir kısmını kaplar.
- Sadece otomatik tramola floku altındayken hafif rüzgarda yetersiz performans; hızı korumak için rüzgar altı/apaz yelkenlerine ihtiyaç duyulur.
- Yükseltilmiş salon güvertesinin yüksek rüzgar tutma alanı, manevra pervaneleri olmadan dar alanlardaki manevraları zorlaştırabilir.
