Ontwerp en constructie
Elke Sabre uit dit tijdperk volgde de moderne formule van de cruiser-racer met vinkiel en een aan skeg gehangen vrijhangend roer, en de 28 is een trouwe weergave van dat type ontwerp. De romp is een iets zwaarder dan gemiddeld handopgelegd laminaat van mat en roving, gebouwd als een massief laminaat van glasvezel en polyesterhars in plaats van een sandwichconstructie. Practical Sailor merkte wat doorlopende roving op het rompoppervlak, maar geen zichtbare harde plekken, terwijl de gelcoat als uitstekend werd beoordeeld en er nergens ruw polyester te vinden was; alle blootliggende interieuroppervlakken zoals de bilge en bakskisten waren gelcoat of geschilderd. Het dek is voor stijfheid voorzien van een balsahouten kern, met multiplexplaten op belastingspunten zoals de lierbevestigingen. De romp-dekverbinding maakt gebruik van een naar binnen gekeerde flens die is gekit met butyleen en doorverbonden met kielbouten op een afstand van zes inch, voorzien van roestvrijstalen bouten die ook over de spiegel zijn doorgetrokken. Alle dekbeslag — scepters, preekstoelen, kikkers — is doorgebout en ondersteund met dikke aluminium platen om de belasting te verdelen, en de overal toegepaste verbindingen met loze hoeken zijn absoluut netjes uitgevoerd. (1)
Constructief gezien is de ballastkiel een externe loden gegoten kiel die perfect op de romp is afgewerkt, met in de bilge toegankelijke kielbouten voor periodiek aanhalen. De op het dek geplaatste mast steunt op een aluminium gegoten mastvoet, waarvan de druk wordt opgevangen door een teakhouten mastspiegel die in het hoofdschot is ingebouwd en stevig aan de romp is gelamineerd. Deze spiegel draagt de zwaar doorgeboute puttingijzers van de wanten. De secundaire laminering en bevestiging van de schotten zijn vrijwel altijd foutloos, en de werf bood optionele romp- en dekkleuren aan naast de standaard wit-op-wit ankerkleur. (1)
Tuigage en bediening
De 28 is een toptuigage sloep met een op het dek geplaatste mast en één zaling, oorspronkelijk getuigd met een enkel bovenwant en onderwant. In 1975 werden voorwaarts een onderwant toegevoegd om het pompen van de mast tijdens het zeilen en achter het anker te voorkomen, een aanpassing die vroege boten alsnog moeten krijgen als ze dat nog niet hebben gedaan. De mast zelf is een rechte Awlgripped aluminium buis, standaard uitgerust met interne vallen, interne uithaler op de klauw, masttop-lift en twee-punts jiffy-reven. Met de puttingijzers van het grootzeil ver naar binnen zijn de schootlijnen vrij smal, en de ondiepe kiel biedt een minder efficiënt zijdelings oppervlak voor het kruisen, hoewel het relatief kleine natte oppervlak in combinatie met een grote genua haar snel maakt bij licht weer. Eigenaren vinden de prestaties ruim boven gemiddeld, hoewel de PHRF-score slechts gemiddeld is ten opzichte van vergelijkbare cruiser-racers, en merken op dat het geen bijzonder stijve boot is, hoewel ze haar mannetje staat tegenover leeftijdsgenoten. De excentrische vaste schroef kan ervoor zorgen dat ze op de ene windhoek sneller zijn dan op de andere, en de vinkiel met vrijhangend roer zorgt ervoor dat ze onder motor in een krappe cirkel kan draaien, wat door eigenaren als goed wordt beoordeeld. (2)
Accommodatie
Benedendeks biedt de Sabre 28 slaapplaatsen voor zes personen in twee hutten met een minimale stahoogte van 5 voet 11 inch overal, die oploopt tot 6 voet onder het anker van de hoofdluik. Een voorhut bevat V-kooien met een vulstuk om een tweepersoonskooi te vormen, waarbij elke kooi een lade en bakje eronder heeft, terwijl een natte cel over de volledige breedte is afgesloten van zowel de voor- als de achterhut door middel van deuren. In de salon lopen de banken aan bakboord en stuurboord van voren naar achteren; de bank aan bakboord strekt zich uit tot een kleine tweepersoonskooi, en een hoekkooi aan bakboord maakt de kombuis aan stuurboord bij het achterschip compleet, met een spoelbak net buiten de hartlijn nabij de kajuittrap en een ingebouwde, ingelegde Kenyon-viertbranders spirituskookplaat. Een op het schot gemonteerde, neerklapbare tafel biedt plaats aan vier personen, en de diepe bakskist in de kuip aan stuurboord is afgesloten met een schot zodat spullen niet naar de bilge kunnen zakken, met ingebouwde houders voor de zwenkkielen en de nood-helmstok. De opening van de kajuittrap is scherp getaperd zodat de kielen slechts ongeveer een inch omhoog komen, en de ijskast werd in 1982 voltooid door het bovenste deel en de deksels te isoleren, omdat eerdere exemplaren dit detail misten. (2)
Bekende problemen
Vroege boten die zonder het voorste onderwant uit 1975 waren getuigd, leden onder zwaar pompen van de mast, wat leidde tot enkele vroegtijdige mastbreuken. Het toegevoegde want is dan ook een belangrijk punt om te controleren bij elk exemplaar van vóór 1975. De Atomic 4 benzinemotor domineerde tot 1975 en de uitlaatsystemen moeten vrijwel altijd worden vervangen als ze nog origineel zijn. Vroege brandstoftanks van mild staal zijn bovendien gevoelig voor corrosie. Wat betreft het onderhoud zijn de vroege Atomic 4-installaties lastig bereikbaar, terwijl boten met een Volvo-motor goede service-toegang hebben. Er is geen oliebeker onder de motor en de stopbus is jaarlijks slecht bereikbaar voor het opnieuw monteren van de afdichting. Het hoofdschakelpaneel bevindt zich naast de kajuittrap, waar het kwetsbaar is voor buiswater, een uitzondering op de overige goed doordachte installaties. (2)
Refits en eigendom
De evolutie van de motor is een nuttige kaart voor eigenaren: tot 1975 waren alle boten uitgerust met de Atomic 4, met een 10 pk Volvo-dieselmotor als optie dat jaar en de standaard 13 pk MD7A Volvo van 1978 tot 1980, voordat de 13 pk Westerbeke in 1981 de overhand nam. De asverplaatsing volgt de rotatie van de motor — op de vroegste modellen loopt deze op de hartlijn, op de rechterhandse Atomic 4's aan bakboord en op de linkerhandse Volvos aan stuurboord — een eigenschap die te maken heeft met de niet-symmetrische schroef die in het onderdeel over het anker wordt genoemd. Besturing met helmstok was standaard, maar ongeveer 90 procent verliet de werf met een Edson-stuurwiel op een stuurpedestal en een Ritchie-kompas. De kuip werd in 1976 aangepast om plaats te bieden aan het stuurwiel zonder dat de zitplaatsen werden verstoord, waardoor gemakkelijk vijf personen konden ankeren. Boten met stuurwiel kregen een noodhelmstok die toegankelijk was via een kunststof bodemplaat. Het herontwerp van de kiel in 1984 met een iets hogere mast maakte de laatste wijzigingen compleet. (2)
Het oordeel
De Sabre 28 is een zorgvuldig gedetailleerde kleine toerzeiler met wedstrijdeigenschappen, waarvan de lange productieperiode en de hoge afbouwkwaliteit decennia later nog steeds goed uitpakken. De constructie is solide en de afwerking is bovenmatig goed, met een indeling die de smalle breedte slim benut voor een toervariant met zes slaapplaatsen. De ombouw naar stuurwielbesturing is uitgevoerd zonder dat de kuip in het geding kwam. De zwakke punten zijn geconcentreerd in specifieke details van vroege modellen — tuigage, Atomic 4-uitlaat en corrosie aan de stalen tanks — en niet in de structuur zelf.
Pluspunten
- Handopgelegde massieve romp met uitstekende gelcoat en nette interieurafwerking
- Goed ontworpen ondersteuning van het dekbeslag en toegankelijke kielbouten
- Lichte, praktische binnenruimte met zes slaapplaatsen en slimme isolatie van de bakskisten
- Goede snelheid bij licht weer dankzij het kleine natte oppervlak en de genuarigging
Minpunten
- Vroege boten hebben de voorste onderste want van 1975 nodig om mastpomprogelopen te voorkomen
- De Atomic 4-uitlaat en roestvaststalen tanks op vroege modellen zijn kwetsbaar voor corrosie
- Slechte toegang tot de stopbus en kwetsbaarheid van het elektrische paneel aan de kant van de kajuittrap
- Geen stijve boot en de ondiepe kiel beperkt de prestaties aan de wind
