Design a konstrukce
Každá plachetnice Sabre z této éry se řídila moderním konceptem cruiser-racer s ploutvovým kýlem a kormidlem zavěšeným na skegu, a model 28 je věrným vyjádřením tohoto typu. Trup je o něco těžší než průměr, vyrobený ručním laminováním rohože a rovingu, postavený jako pevný laminát z sklolaminátu a polyesterové pryskyřice, nikoli jako sendvičová konstrukce. časopis Practical Sailor zaznamenal mírné prosvítání rovingu na povrchu trupu, ale žádná viditelná tvrdá místa; gelcoat ocenil jako vynikající a uvedl, že po celém trupu není žádná hrubá sklolaminátová struktura, přičemž všechny vystavené vnitřní plochy, jako jsou dnové prostory a úložné prostory, byly nalakované gelcoatem. Paluba má pro zvýšení tuhosti balzové jádro s překližkovými vložkami ve vysoce namáhaných bodech, jako jsou montáže vinšen. Spoj trupu a paluby využívá dovnitř otočený přírubu, která je utěsněna butylovou tmelí a prošroubována na šestiipalcových rozestupech nerezovými šrouby, přičemž tyto šrouby pokračují i přes zrcadlo lodi. Veškeré palubní kování — sloupky zábradlí, záďové zábradlí, vazáky — je prošroubováno a podepřeno silnými hliníkovými deskami pro lepší rozložení zatížení. Všude kolem dokola je použita dokonalá filé laminace. (1)
Konstrukčně je zátěžový kýl vnějším odlitkem olova lícovaným k trupu, s kýlovými šrouby přístupnými v dnových prostorech pro pravidelné utahování, a stěžeň usazený na palubě spočívá v hliníkovém odlitku, přičemž tlak nese teakový sloup integrovaný do hlavní přepážky, která je pevně nalaminována k trupu a nese silně prošroubované kotevní desky vantů. Sekundární laminace a upevnění přepážek jsou téměř vždy bezchybné a loděnice nabízela volitelné barvy trupu i paluby mimo standardní bílou barvu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Plachetnice 28 je sloop s vrcholovou takeláží, stěžněm usazeným na palubě a jedním párem sálingů, původně vystrojený s jedním horním a dolním vantem. V roce 1975 byla přidána přední dolní vanty, aby se omezilo pumpání stěžně pod plachtami i na kotvě – což je úprava, kterou měly rané lodě mít, pokud již nebyly upraveny. Samotný stěžeň je z hliníkového profilu Awlgripped s hladkým průřezem, s interními výtahy, interním outhaulem pro vnitřní lík, systémem topping lift a dvoubodovým refováním typu jiffy jako standardní výbavou. S hlavními kotevními deskami usazenými daleko dovnitř je základna pro otěžování kosatky poměrně úzká a mělký kýl poskytuje méně efektivní boční plochu pro stoupání proti větru, i když relativně malá smáčená plocha v kombinaci s velkou genovou ji činí rychlou ve slabém větru. Majitelé považují její výkon za výrazně nadprůměrný, i když její hodnocení PHRF ukazuje pouze průměr ve srovnání s podobnými cruiser-racery, a poznamenávají, že nejde o obzvláště tuhou loď, přestože si drží své vůči konkurenci. Nestředový pevný lodní šroub může způsobit, že loď bude rychlejší na jedné straně vítr než na druhé, a ploutvový kýl s kormidlem zavěšeným na hřídeli jí umožňuje snadno se otáčet na motor v těsných kruzích, což majitelé hodnotí jako velkou přednost. (2)
Ubytování
Pod palubou nabízí Sabre 28 místa na spaní pro šest osob ve dvou kajutách s minimální výškou v kajutě 5 stop a 11 palců (cca 1,80 m) po celé lodi, která se pod hlavním luknem zvětšuje na 6 stop (1,83 m). Příďová kajuta obsahuje V-kóje s matracemi, jejichž uspořádáním lze vytvořit dvojlůžko, přičemž každá kóje má pod sebou šuplík a kontejner. Lodní záchod zabírající celou šířku lodi je oddělen dveřmi od příďové i hlavní kajuty. V salónu se pohovky na levoboku a pravoboku táhnou od přídě k zádi; pohovka na levoboku se rozšiřuje na malé dvojlůžko a příďová kóje na levoboku doplňuje kuchyňku na pravoboku na zádi. Dřez je umístěn mírně mimo středovou osu lodi poblíž vstupu do kajuty a zapuštěný dvouhořákový alkoholový vařič Kenyon. Na přepážce je namontován sklopný stůl pro čtyři osoby. Hluboká skříň v kokpitu na pravoboku je oddělena přepážkou, aby se do ní nemohly dostat předměty do sentiny, a je vybavena integrovanými držáky pro skládací ploutve a nouzové píno. Otvor vstupu do kajuty je ostře zužující, takže ploutve zvedají pouze asi jeden palec (cca 2,5 cm). Chladicí box (icebox) byl dokončen v roce 1982 izolací jeho vrchní části a vík, protože dřívější jednotky tuto detailní úpravu postrádaly. (2)
Známé problémy
Rané lodě vystrojené bez předního spodního vantu z roku 1975 trpěly silným pumpováním stěžně, což vedlo k předčasnému selhání lanoví. Dodatečný vant je proto u každé lodi starší než 1975 dobré ověřit. Benzínový motor Atomic 4 dominoval až do roku 1975 a jeho výfukový systém bude téměř vždy vyžadovat výměnu, pokud je stále původní, zatímco rané palivové nádrže z konstrukční oceli jsou náchylné ke korozi. Z hlediska provozu zanechávají rané instalace motoru Atomic 4 stroj pro údržbu velmi špatně přístupný, zatímco lodě s motorem Volvo mají dobrý přístup k servisu; pod motorem není žádná olejová jímka a průchodky ventilace jsou ročním mazáním nedostatečně přístupné. Hlavní elektrický panel se nachází vedle vstupu do kajuty, kde je náchylný k stříkající vodě, což je výjimka z jinak dobře promyšlených instalací. (2)
Refity a vlastnictví
Vývoj motorů je užitečnou mapou pro majitele: do roku 1975 měly všechny lodě motor Atomic 4, v roce 1975 byla jako volitelná možnost přidána vestavěná naftová motory Volvo o výkonu 10 hp a od roku 1978 do roku 1980 byl standardem Volvo MD7A o výkonu 13 hp, než v roce 1981 převzal vedení motor Westerbeke o výkonu 13 hp. Posun příčné hřídele odpovídá směru otáčení motoru — u těch nejstarších byla ve středové ose lodi, u pravobočých motorů Atomic 4 na levoboku a u levobočých motorů Volvo na pravoboku — což je zvláštnost spojená se štítem vykloněným ze středu, která je zmíněna v popisu ovládání kotvy. Kormidlo pína bylo standardem, ale asi 90 procent lodí opustilo loděnici s kormidelním sloupkem Edson s kormidelním kolem a kompasem Ritchie. Kokpit byl v roce 1976 upraven tak, aby se do něj vešlo kolo bez rušení sedaček, přičemž se snadno pojala pět kotvících lan. Lodě s kormidelním kolem dostaly nouzovou pínu přístupnou skrz plastovou podlahu kokpitu. V roce 1984 pak následovala úprava kýlu s mírně vyšším stěžněm, což doplnilo probíhající změny. (2)
Verdikt
Sabre 28 je promyšleně detailně zpracovaný malý cruiser-racer, jehož dlouhá produkční historie a vysoká tovární úroveň vybavení jsou stále skvělým přínosem i po desetiletích. Konstrukce je pevná a povrchová úprava nadprůměrná. Dispozice inteligentně využívá úzkou šířku pro uspořádání s šesti lůžky a přestavba na kormidlo s kolem nebyla provedena na úkor kokpitu. Slabá místa se soustředí spíše do specifik raných modelových let – takeláže, výfuku Atomic 4 a koroze ocelových nádrží – než do samotné konstrukce trupu.
Klady
- Ručně laminovaný pevný trup s vynikajícím gelcoatem a úhledným interiérem
- Dobře navržené podepření palubního kování a přístupné kýlové šrouby
- Světlý, praktický interiér se šesti lůžky a chytrou izolací úložných prostor v kokpitu
- Dobrá rychlost ve slabém větru díky nízké smáčené ploše a oplachtění s genovou
Zápory
- Rané lodě vyžadují výměnu předního spodního vantu v roce 1975, aby se předešlo selhání stěrače stěžně
- Výfuk Atomic 4 a nerezové nádrže u raných modelů jsou zdrojem koroze
- Špatný přístup k dnovým ucpávkám a zranitelnost elektrického panelu na straně vstupu do kajuty
- Loď není tuhá a mělký kýl omezuje schopnost stoupání proti větru
