Tasarım ve İnşa
Gövde, Lloyds standartlarına göre yapılmış masif, el yatırması fiberglastan üretilmiştir; daha sonraki örnekler ise Lloyds 100A1 standardının üzerinde tamamlanmış ve yeni gibi epoksi kaplanmıştır. 1984 yapımı bir sloop tekne yeni gibi epoksi kaplanmış ve daha sonra su altında bakır tabanlı bir epoksi sistemi uygulanmıştır. Sandviç laminat yerine masif cam kullanılması, su hattının altındaki yaygın bir kırılma noktasını ortadan kaldırır. 11 fitlik genişlik ve 27,25 fitlik su hattı boyu, yaklaşık 331'lik bir deplasman-boy oranına (D/L) işaret eder ki bu da ağır bir gövdeye işarettir; 1,78'lik alabora direnci ve 32,48'lik konfor oranı ile birleştiğinde bu rakamlar dengeli ve sönümlenmiş bir platformu tanımlar. Su çekimi, yüke bağlı olarak 6,23 ila 6,53 fit arasında değişir ve bu da tekneyi büyük marinalar dışında her yere girmeye uygun kılar. (1)
Arma ve Kullanım
Seastream 34 hem ketch hem de sloop olarak sunulmuştu ve ilk serilerde ketch hakimdi. Ketch arma, tek başınayken yelkenleri daha kolay trim etmek için yelken alanını ikiye böler; nadir bulunan sloop varyantları ise — Django ve Bella May bunların arasında — tek direkli bir kurulum tercih edenlere hitap eder. Sabit ve hareketli arma ölçüleri iyi belgelenmiştir: flok ve cenova iskotaları yarım inç çapında 34 fit uzunluğundadır, ana iskota 85 fit uzanır ve spinnaker iskotaları 12 mm halat üzerinde 74,8 fite ulaşır. Standart salma ve skegli dümen, öngörülebilir bir dümen hissi sağlar; hatta en az bir sloop varyantında dümen istasyonu salonun sancak tarafına yerleştirilmiştir. (1)
Konaklama ve Yerleşim Planı
Tek tek gövde kayıtları, sloop armalı Django'da sancak taraftaki dümen konumuna odaklanan, pratik bir gezi iç mekanını ortaya koymaktadır. 345 litrelik (92 galon) su kapasitesi ve 151 litrelik (40 galon) dizel tankı uzun süreli konaklamaları desteklerken, 55 beygir gücündeki Perkins içten takmalı motor (veya kurulu alternatif motorlar) yaklaşık 7 knot gövde hızına sahip bu tekneyi sevk eder. Geniş 11 fitlik gövde, bu tank değerlerinin arkasında yeterli alanı sunar.
Bilinen Sorunlar
En net uyarı, baş pervanesi montajı için karaya çekildikten sonra çürümek üzere 30 yıl boyunca kıyıda bırakılan gösteri teknesi Swanky Lady'den gelmektedir; bu durum, bakımsız bir şekilde karada bırakılan bir teknenin, orijinal inşa kalitesinden bağımsız olarak yapısal olarak çökeceğinin bir uyarısıdır. Yıllar içinde kurulan çeşitli motorlar — Mercedes OM636, Perkins 4108, Volvo Penta, Vetus, Ford Watermota, Nanni ve Yanmar dahil — bir alıcının herhangi bir gövdede standart bir ünite varsaymak yerine tam olarak hangi motor tipinin kullanıldığını belirlemesi gerektiği anlamına gelir.
Refits ve Sahiplik Geçmişi
Sahiplik geçmişleri, uzun vadeli bağlılığı ve ciddi yeniden yatırımları göstermektedir. Cloud Nine, tek bir sahibi tarafından 44 yıl boyunca titizlikle bakılmıştır; Ruddles, yeni motor, elektrik tesisatı, ahşap işçiliği, döşeme ve arma ile 2017 yılında kapsamlı bir refit sürecinden geçmiştir; Blue Lady'nin elektrik tesisatı 2011 yılında yenilenmiş ve baş pervanesi takılmıştır; Bella May ise 2014 yılında yeni bir Vetus almıştır. 1986 yılında Hamble'da Wilson Manning tarafından inşa edilen Django'nun, üretim serisinde tamamlanan son gövde olduğuna inanılmaktadır. Üretim süreci boyunca yer alan farklı tersaneler — Seastream Yachts, Wilson Manning, Southern Boatbuilding ve Camus Marine — üretim yerinin ve bitirme tersanesinin her gövdede değiştiği anlamına gelir; bu durum bir sörveyör tarafından ilgili kayıttan teyit edilmelidir.
Karar
Seastream 34, gerçekten açık deniz yeteneğine sahip bir gövdeye ve rakiplerinin neredeyse yarısından daha iyi bir balast oranına sahip, özenle tasarlanmış bir İngiliz gezi teknesidir. Lloyd's standartlarına uygun sağlam fiberglas yapısı onun lehine bir avantajdır ve adı bilinen gövdeler üzerinde kaydedilen uzun sahiplik süreleri, sadakat kazanan bir tekneye işaret eder. Ketch ile sloop arma arasındaki seçim alıcıya bırakılmıştır; ancak standart dışı motor donanımları ve çoklu tersane üretim geçmişi, dikkatli bir tekne sörveyi gerektirir.
Avantajları
- Lloyds standartlarında, bazıları 100A1'in üzerinde kalınlıkta inşa edilmiş sağlam, el yatırması fiberglas gövde
- Benzer tasarımların yüzde 46'sının üzerinde, yüzde 40'lık balast oranı
- Farklı tercihlere uyum sağlamak amacıyla ketch veya sloop armada sunulması
- Bazı gövdelerde belgelenmiş 44 yıllık tek sahipli bakım geçmişi
Dezavantajları
- 1.89–1.98 m su çekimi marinaya erişimi sınırlar
- Kurulu motorların çok çeşitli olması yedek parça ve sörvey süreçlerini karmaşıklaştırır
- Çoklu tersane üretim geçmişi, gövde bazında doğrulama gerektirir
- Karada kaldıktan 30 yıl sonra bir tanesi çürümüştür — uzun süreli ihmal ölümcüldür
