Tasarım Amacı ve Hedefi
Privilège 615, saf yarış hızları yerine yapısal bütünlüğe, güvenliğe ve teknede yaşam lüksüne öncelik veren seçici gezi denizcileri için inşa edildi. Lagoon ve Fountaine Pajot gibi seri üretim yapan tersanelerin daha hafif katamaranlarının ve Catana ile Outremer gibi üreticilerin hareketli salmalı (daggerboard) performans tasarımlarının domine ettiği bir dönemde, Privilège 615 kendine özgü bir yer edindi. Bureau Veritas'ın titiz standartlarına göre, uzun ömürlülüğü önceliklendiren malzeme ve teknikler kullanılarak inşa edildi.
615'in gövde, köprü üstü (nacelle) ve güvertesi, kapalı hücreli Divinycell köpük çekirdek üzerine vakum infüzyon fiberglas ve vinilester reçine sandviç konfigürasyonu kullanılarak üretilmiştir. Osmotik ozmoza karşı korunmak ve delinme direncini maksimuma çıkarmak için su hattının altında el yatırması masif cam elyaf laminat kullanılmıştır. Yapısal bütünlük, hem gövde yanlarına (borda) hem de güverteye doğrudan lamine edilen (kulaklanan) vakum torbalı kompozit sandviç perdeler kullanılarak daha da artırılmıştır. Bu rijit, monokok tasarım, sert açık deniz koşullarında yelken yaparken hafif katamaranlarda yaygın olarak görülen yapısal kaymaları, gıcırtıları ve esnemeleri önler.
Privilège serisinin imza niteliğindeki bir tasarım öğesi, direğin önünde yükselen belirgin merkezi köprü üstü (nacelle) veya baş pottur. Bu yapısal nacelle iki temel işleve hizmet eder: baş denizlerde burun vurmayı (nose-diving) önlemek için muazzam miktarda yedek fribord hacmi sağlar ve benzersiz bir iç hacmin kapısını aralar. İç mobilyalar, Alliaura Marine'in premium, yarı özel (semi-custom) mirasını yansıtır. Standart gövdelerde, masif ahşap çıtalar ve titizlikle eşleştirilmiş hare desenleriyle tamamlanmış, derin, yüksek parlaklıkta deniz verniğiyle cilalanmış kiraz ağacı veya açık akçaağaç kullanılmıştır. 615'in içindeki işçilik ve finisaj kalitesi, standart bir gezi teknesinden ziyade özel bir süperyata daha yakındır; seyir halindeyken mükemmel bir ses yalıtımı ve tıkırtısız, sağlam bir yaşam ortamı sunar.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Hem özel tekne sahiplerini hem de üst düzey charter işletmelerini memnun etmek için Privilège 615, birkaç farklı yerleşim seçeneğiyle sunuldu. Bunların en ünlüsü ve en çok rağbet göreni Armatör Versiyonu'dur. Bu 4 kamaralı düzende, ana süit (master stateroom), merkezi nacelle bölgesini kullanan ve iskele gövdeye doğru basamaklarla inen saray yavrusu bir alandır. Köprü güvertesinde konumlandırılmış, orta hatta (centerline) yer alan çift kişilik bir yatak, özel bir giyinme odası, makyaj masası, küçük bir kanepe ve gövde içinde hidro-masajlı duşa sahip geniş bir banyo ile çevrilidir. Diğer üç kamara ise her biri özel tuvalet/banyoya sahip geniş çift kişilik süitlerdir. Ayrıca, salondan ek bir baş çift kişilik kamaraya erişim sağlayan özel bir merdiven ekleyen 5 kamaralı bir seçenek de üretilmiştir; bu seçenek profesyonel mürettebatlı ticari charter'lar için oldukça tercih edilse de armatör kamarasının mutlak genişliğinden biraz ödün vermektedir.
Kuzine yerleşimi bir diğer kritik tasarım varyasyonuydu. "Kuzine Aşağıda" (Galley Down) düzeni, mutfağı sancak gövde koridoruna yerleştirir. Bu, tüm yemek kokularını ve gürültüsünü ana yaşam alanından uzaklaştırarak salonu tamamen sosyal bir dinlenme alanı, bar ve resmi yemek alanı olarak açık tutar—bu kurulum profesyonel mürettebatla seyir yapanlar tarafından tercih edilir. "Kuzine Yukarıda" (Galley Up) konfigürasyonu ise kuzineyi salona yerleştirerek son derece sosyal, tekneyi kendi kullanan armatör tarzı bir yaşamı kolaylaştırır.
Su altında, 615 derin, sabit mini salmalarla donatılmıştır. Bu salmalar dümenleri ve Saildrive sistemlerini koruyarak, teknenin bakım için güvenli bir şekilde karaya oturtulmasına veya altı fitin biraz altındaki makul su çekimi (draft) ile sığ demir yerlerine girmesine olanak tanır. Standart arma, su hattından 85 fit yüksekte yükselen alüminyum direğe sahip bir fraksiyonel armalı sloop'tur. Yelken planlarında normalde tam serenli bir ana yelken ve sarmalı cenova yer alırken, birçok teknede iç ıstralyada isteğe bağlı bir iç flok (staysail) ve sabit bir civadra üzerinde gennaker bulunuyordu.
Yelken Performansı ve Kullanım
58.000 poundluk boş deplasmanı ile Privilège 615 ağır bir teknedir, ancak yelken performansı şaşırtıcı derecede canlıdır. 140,41'lik deplasman-boy (D/L) oranı, baş-kıç vurma (hobby-horse) eğilimini azaltan ve direnci düşüren son derece verimli bir gövde formuna işaret eden uzun bir su hattı boyunu ortaya koyar. Bu, hafif ila orta şiddetteki rüzgarlarda bile teknenin iyi hareket etmesini sağlayan 21,89'luk güçlü bir yelken alanı/deplasman (SA/Disp) oranı ile tamamlanır.
Pratik yelken koşullarında, 615 sadece 9 knotluk gerçek rüzgarda orsada kolayca 7 knota yakın hızlara ulaşır ve 13 knotluk rüzgarda apaz seyrinde 9 knotun üzerine çıkar. Ağır deplasmanlı lüks bir gezi teknesi olduğu için, gövde kaldırmak veya yarış hızlarında dalgalardan aşağı sörf yapmak üzere tasarlanmamıştır; bunun yerine, okyanus millerini yutan istikrarlı bir lokomotiftir. Seyir kayıtları, 615'in 8 ila 9 knotluk ortalama geçiş hızlarını güvenilir bir şekilde koruduğunu, güvenli, sessiz ve kuru bir seyir sunduğunu göstermektedir.
30,3 fitlik genişliğiyle teknenin stabilite profili muazzamdır ve bu durum 3,14'lük alabora direnci (CSF) oranı ile matematiksel olarak da desteklenmektedir. Denizdeki hareketi, 16,42'lik konfor oranı ile belirtildiği üzere son derece rahattır. Yüksek köprü üstü yüksekliği (bridgedeck clearance) ve rafine, yüksek fribordlu gövde girişleri, dalgalı baş denizlerde daha hafif, daha düz tabanlı gezi katamaranlarını sarsan ani hızlanmaları ve köprü üstü çarpmalarını (slamming) önler.
Dümende, dümenci, havuzluk ile flybridge arasında, kasaranın iskele tarafında yer alan orta seviyedeki bir istasyonda konumlandırılmıştır. Bu tasarım, dümenciyi hem havuzluktaki hem de flybridge'deki sosyal aktivitelerle bağlı tutarken, teknenin her dört köşesine de panoramik bir görüş açısı sunar. Yelken kumandaları, iskotalar ve mandarlar doğrudan dümen istasyonunun bitişiğindeki güçlü elektrikli vinç grubuna yönlendirilmiştir; bu da teknenin az mürettebatla veya bir çift tarafından şaşırtıcı derecede kolay yönetilmesini sağlar.
Pazara Bakış ve Ekonomi
İkinci el (brokerage) pazarında Privilège 615, değerini çağdaşı olan seri üretim katamaranlara göre çok daha iyi koruyarak premium bir konumda yer alır. Bu teknelerden sadece 21 adet üretildiği için pazarda oldukça nadirdirler. Satışa çıktıklarında, Alliaura Marine döneminin üstün inşa kalitesini takdir eden okyanus denizcileri için yüksek değerli bir fırsat sunarlar.
Ancak, potansiyel alıcılar 60 fitlik karmaşık bir teknenin refit ekonomisini gerçekçi bir şekilde değerlendirmelidir. Bu gövdelerin yaşı nedeniyle, neredeyse tüm birimler büyük sistem revizyonlarından geçmiş veya şu anda geçmesi gerekmektedir. 615; çift dizel motor, çift jeneratör, yüksek kapasiteli su arıtma cihazları ve çok bölgeli klima üniteleri dahil olmak üzere kapsamlı yardımcı sistemlere dayanır. Bu ölçekteki bir teknenin—eskiyen tik güvertelerin değiştirilmesi, sabit armanın yenilenmesi, eski elektroniklerin yükseltilmesi ve karmaşık mekanik sistemlerin yenilenmesi dahil olmak üzere—kapsamlı bir refit işlemi, önemli bir finansal rezerv gerektirir.
Bilinen Sorunlar ve Çözüm Yolları
Gövde ve güvertenin yapısal bütünlüğü, yüksek kaliteli Divinycell ve vinilester infüzyon süreci sayesinde nadiren endişe kaynağı olsa da, bu tekneler yaşlandıkça modele özgü bazı aşınma noktaları ve sistem düzeyinde sorunlar ortaya çıkmıştır.
- Elektrik Sistemi Konfigürasyonu: 615 gövdelerinin birçoğu orijinal olarak 230V/50Hz AC sisteminde çalışan Avrupa spesifikasyonlarına göre inşa edilmiştir. Bu tekneler Kuzey Amerika'ya ithal edildiğinde, kapsamlı ve karmaşık elektrik dönüşümleri gerektirir. Bunları ABD uyumlu çift voltajlı bir sisteme dönüştürmek (veya izolasyon trafoları ve yüksek kapasiteli invertör-şarj cihazları aracılığıyla temiz bir küresel kıyı elektriği dönüşümü kurmak), sertifikalı marina elektrikçileri tarafından yapılması gereken büyük bir iştir.
- Tik Güverte Bozulması: Havuzluk, yan güverteler ve flybridge'e döşenen orijinal tik güverteler kaçınılmaz olarak hizmet ömürlerinin sonuna gelecektir. Aşınmış armuz dolguları, gevşek tahtalar veya özelliğini yitirmiş yapıştırıcılar için inceleme yapmak, sörvey sırasında hayati bir adımdır. Bu genişlikteki bir katamaranda eskiyen bir tik güverteyi onarmak son derece işçilik gerektiren ve pahalı bir işlemdir.
- Dümen Sistemi ve Dümen Yatakları: 30 fitlik genişlik ve büyük asma dümenler tarafından üretilen muazzam yükler, mekanik dümen tellerine, makaralara ve kendinden hizalamalı dümen yataklarına önemli bir yük bindirir. Dümen telleri, tel atması veya gerilim kaybı açısından düzenli olarak incelenmeli; dümen yatakları ise yük altında boşluk veya uğultu açısından kontrol edilmelidir; bu durum su girişi ve aşınmaya işaret eder.
- Motor Bölmesi Havalandırması: Kıç motor bölmeleri sadece ana Yanmar dizel motorları değil, aynı zamanda jeneratörler, su arıtma cihazları ve akü şarj cihazları gibi yardımcı ekipmanları da barındırır. Bu yüksek ekipman yoğunluğu önemli miktarda ısı üretir. Orijinal motor dairesi fanları ve havalandırma kanalları düzenli olarak kontrol edilmelidir, çünkü bu bölmelerdeki aşırı ortam ısısı alternatörün erken arızalanmasına ve elektronik motor kontrol modüllerinde kararsız davranışlara yol açabilir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Privilège 615'in sağlam yapısı göz önüne alındığında, birçok tekne sahibi demirdeyken neredeyse tamamen bağımsızlık elde etmek için teknenin sistemlerini modernize etmeye yatırım yapmayı tercih etmektedir.
- Lityum Akü Dönüşümleri: Orijinal masif ve ağır AGM servis aküsü bankları, değişim için birincil adaylardır. Günümüz armatörleri bu sistemleri Lityum Demir Fosfat (LiFePO4) kimyasına dönüştürmektedir. Yüksek kapasiteli bir lityum bankına (genellikle 24V'ta 800Ah veya daha fazla) yükseltme yapmak ağırlığı önemli ölçüde azaltır, kullanılabilir kapasiteyi artırır ve klima dahil yüksek yüklü AC cihazlarının, jeneratöre ihtiyaç duymadan gece boyunca doğrudan invertörler aracılığıyla çalıştırılmasına olanak tanır.
- Güneş Enerjisi Entegrasyonu: Geniş kasara ve bimini yapıları, güneş enerjisi üretimi için idealdir. Yaygın bir refit uygulaması, yüksek çıkışlı bir güneş paneli grubunu (genellikle 1,5kW ile 3kW arasında) desteklemek için bot mataforalarının üzerine özel bir paslanmaz çelik veya karbon fiber kemer monte etmektir. Modern MPPT kontrol cihazlarıyla eşleştirildiğinde bu sistem, teknenin servis yüklerini ve buzdolaplarını dizel tüketmeden süresiz olarak çalıştırmasını sağlar.
- Motor Yenileme (Repowering): Bazı erken dönem gövdeler Yanmar 6BY serisi motorlarla donatılmıştı. Büyük refitler sırasında sahipleri, motorları genellikle daha sessiz, yüksek yakıt verimliliğine sahip ve modern NMEA 2000 elektronik ağlarına kolayca entegre edilebilen Yanmar 4LV-195 gibi modern common-rail dizellerle yenilemektedir.
- Uydu ve Navigasyon Revizyonları: Eski navigasyon elektronikleri (genellikle erken dönem Raymarine veya Furuno sistemleri), B&G veya Raymarine Axiom'un modern çok fonksiyonlu ekranları lehine düzenli olarak sökülmektedir. Ayrıca, düz panel Starlink uydu terminallerinin kurulumu standart bir yükseltme haline gelmiş olup, dijital göçebelerin ve uzaktan çalışan denizcilerin dünyanın her yerinde yüksek hızlı bağlantıyı sürdürmelerine olanak tanımaktadır.
Karar
Privilège 615, üreticilerin kalın fiberglas laminasyonuna, zengin iç mobilyalara ve yapısal güvenliğe büyük önem verdiği bir döneme ait lüks katamaran tasarımının simgesi olmaya devam ediyor. Uzun açık deniz geçişleri yapmayı veya teknede sürekli lüks içinde yaşamayı hedefleyen denizciler için 615, sert denizleri zarafetle karşılayan inanılmaz derecede sessiz, sağlam ve yetenekli bir platform sunar. Karmaşık, yat ölçeğindeki sistemlerinin bakım ve modernizasyon maliyeti yüksek olsa da, olağanüstü inşa kalitesi ve güçlü ikinci el değeri, onu ciddi mavi su seyirleri için mükemmel bir seçim haline getirmektedir.
Artıları
- Vakum infüzyon fiberglas, vinilester reçine ve çürümeye karşı dayanıklı Divinycell köpük çekirdek ile olağanüstü inşa kalitesi.
- Gövdelere ve güverteye doğrudan lamine edilmiş vakum-sandviç perdeler sayesinde seyir halinde üstün yapısal sertlik ve sessizlik.
- Benzersiz baş nacelle tasarımı, saray gibi geniş bir tam en armatör süiti ve hayati bir yedek fribord hacmi sağlar.
- Sarsıntıyı ve baş vurmayı en aza indiren yüksek köprü üstü yüksekliği ile denizci ve son derece konforlu bir seyir karakteri.
- Korumalı, orta seviyedeki iskele dümen istasyonundan mükemmel görüş açısı ve basit yelken kullanımı.
Eksileri
- 58.000 lbs'lik boş ağırlığı ile performans odaklı hareketli salmalı katamaranların yüksek hızlarından ve hafif rüzgar çevikliğinden yoksun ağır bir teknedir.
- Yüksek sistem karmaşıklığı titiz bir bakım gerektirir ve pahalı refit maliyetlerine yol açabilir.
- Birçok ikinci el gövde, önemli ölçüde elektrik revizyonu ve Avrupa 230V/50Hz sisteminden ABD spesifikasyonlarına dönüşüm gerektirir.
- Orijinal tik güverteler, kullanım ömürlerinin sonuna geldiklerinde onarımı veya değiştirilmesi son derece işçilik gerektiren ve pahalı unsurlardır.
